Неужели в 2011 году в СПб талон предупреждений ГИМС действовал?

вопрос интересный - а канадская лицензия подойдет для использования в РФ гражданином РФ и нужно ли иметь при себе иностранный паспорт добавочно подтверждаюший что ты не резидент РФ?

Хочется поднять тему.
Отучился на получение Государственного удостоверение на право управления маломерным судном - катер, мотолодка, гидроцикл. Учился здесь http://www.sea-law.ru/ (к цене прибавляйте практику от 1500 на лодке до 5000 на яхте) +всякие справки. В целом мне понравилось, но время мало на обучение полноценное. Учился после работы 3 раза в неделю - напряженно. Есть только по субботам,но мне кажется это слишком запихнуть все в один день.

кстати, после обучения можно доплатить 15 000 рублей и получить такие же международные права без дополнительной сдачи экзамена.

Хочу пойти учиться на Международное свидетельство яхтенного капитана (моторные и парусные яхты). Думаю куда идти. Здесь практика 2 недели обязательно.
Кто поделиться может?

Хочется поднять тему.
Отучился на получение Государственного удостоверение на право управления маломерным судном - катер, мотолодка, гидроцикл. Учился здесь http://www.sea-law.ru/ (к цене прибавляйте практику от 1500 на лодке до 5000 на яхте) +всякие справки. В целом мне понравилось, но время мало на обучение полноценное. Учился после работы 3 раза в неделю - напряженно. Есть только по субботам,но мне кажется это слишком запихнуть все в один день.

кстати, после обучения можно доплатить 15 000 рублей и получить такие же международные права без дополнительной сдачи экзамена.

Хочу пойти учиться на Международное свидетельство яхтенного капитана (моторные и парусные яхты). Думаю куда идти. Здесь практика 2 недели обязательно.
Кто поделиться может?

права
 

сам yahtmaster offshore RYA. Много дискуссий о правах, но почему то забывают про то что море не инспектор на дороге, с ним ничего не порешаешь и ни о чем не договоришся. В море ставка собственной глупости, понтов и самоуверенности именно ваша жизнь. Поэтому куда важнее просто быть яхтсменом чем иметь какие то корочки. Никто в россии, на балтике или средеземноморье никогда не сможет научить управлять яхтой. Ну просто нет приливных морей и поэтому невозможно научится отчаливать, парковатся , понять важность расчетов приливов с отливами, проходить шлюзы и много чего. Как бы небюджетно это было, более приемлемой альтернативы чем английские RYA школы нет, остальное - выброшенные деньги и время

Вот здесь бы поподробней! дело в том, что начал учиться по YIT. Английская RYA я так понял одна из самых консервативных школ. YIT я так понял сейчас наиболее распространенная. Yahtmaster offshore - это совершенно другой уровень чем яхтенный капитан с правом бербоут-чартера. С чего-то надо ведь начинать!

В одной из школ в Москве теория 25 круб + примерно 2000 евро (включая еду) практика + 7 круб за Международный сертификат радиооператора УКВ-связи (в Турции не нужно, а в Хорватии нужно, например).

Я так понял это вещь которую нужно нарабатывать, это как дайвинг: все по мере практики - вначале важны базовые простейшкие элементы, затем квалификация нарабатывается и проходиться более глубокое обучение.

Хотелось бы продолжить дискуссию и услышать комментарии, кто уже отучился - буду признателен!

Я бы не сказал что английская школа консервативная. Скорее она не коммерциализовалась как америкосы, поэтому больше внимания на качество подготовки и непосредственно навыки морехода, чем кошельку и личности кадета.
Честно говоря не знаю подробности IYT, мой допуск на экзамен был после 2500 приливных миль, из них 2 дневных квалификационных перехода шкипером минимум 60 миль каждый, 1 ночной переход 60 миль шкипером, 3 перехода по 60 миль матросом. Все эти переходы делаются с/под наблюдением сертифицированного инструктора, он их оценивает заверяет их в личном яхтмастерском логбуке кадета.(идея таже что езда с инструктором при подготовке на автоэкзамен). Сам экзамен длится до 2х суток на борту в присутствии экзаменатора. за это время выполняются все необходимые упражнения. Само понятие яхтмастер англичане воспринимают как определенный уровень мастерства который человек сам хочет достичь , никоем образом не как коммерческая квалификация. Чтоб работать коммерчески под английским флагом, помимо квалификации яхтмастера еще надо сдавать кучу всякого вроде maritime practice code, STCW 95 и так далее. Яхтмастера всего 3: костал, офшор, оушен(прибрежный, 60миль от берега и по всему океану). Экзамены по ним отличаются необходимостью предидущей квалификации, количеством пройденных миль для допуска и упражнениями которые нужно продемонстрировать экзаменатору. Еще раз повторюсь что яхтмастер не коммерческая квалификация а уровень морских навыков который человек просто хочет сам для себя достичь и получить этому независимую оценку. Просто для покатушек вполне приемлемо DAY Skipper и Costal Skipper.

И немного поясню почему мне лично это было надо. Море я люблю, родился в маленькой деревушке на берегу балтийского моря. Мой дядя( механик в рыбколхозе) первый раз взял меня в море в 5 лет. Вобщем яхтинг мне доставляет огромное удовольствие. К сожалению вынужден работать поэтому покупать свою лодку пока рано. (выложить 200к евро за примерно 44фута в хорошем состоянии, плюс пантон и обслуживание на много тысяч в год при том что в балтике хорошо если пользоватся ей в сумме календарный месяц просто тупо).
Существует огромное количество сайтов где люди ищут экипаж на время перехода или на перегон. Так вот с RYA квалификацией очень просто вписатся в чей то экипаж и несколько раз в году на халяву поигратся с чужой игрушкой за сотни тысяч евро в любом месте земного шара.
Ну и когда рано или поздно куплю свою лодку, то RYA квалификация сэкономит мне многие тысячи на страховке.

Спасибо за столь подробный ответ!

Я еду на практику в Хорватию и надеюсь сдам на International Bareboat Captain/ Skipper Certificate.

Я так понял, что многое будет приобретаться на практике. Никаких ночных ходок.

А страховка сильно зависит от набранных миль и наличия уровня сертификата (школы)?

Вопрос не совсем про права, точнее, даже совсем не про них, но на отдельный топик не тянет, поэтому спрошу тут.
Как кто решает визовые вопросы для накатки миль? Если просто шенген в паспорт, то поделитесь опытом, у какой страны его проще всего получить именно предоставив сертификат (Competent Crew, Day Skipper и т.п.) и объяснив необходимость визы желанием накатывать мили, заходя в разные страны. Что насчет Удостоверения Личности Моряка, стоит ли пытаться его завести, и, если да, то возможно ли его получить без контракта с иностранным судном, так же указав причиной желание накатывать мили? У кого есть опыт на эту тему, поделитесь, пожалуйста.

Правильная швартовка))
http://itboat.com/news/1587-virusnoe...ov-za-tri-dnya

Подскажите, права шкипера позволяют управлять маломерными судами? У брата такие, вот думаю, может тоже в Харватию на учебу?