это не звук вращения ротора автоподзавода, а как будто ротор автоподзавода не плотно закручен

Это свой люфт шарикоподшипника ротора. Обо ротора может в связи с этим немного люфтить "по оси стрелок"...

Спасибо, буду спать спокойно:D

Интересует вопрос по данному механизму. Часто приходится читать, что сейчас стали ставить пластмассовые детали в современные механизмы, которые сокращают срок их службы.
Недавно стал владельцем Хамильтона на сабжевом механизме. Интересует информация о современной сборке этих мехов на данную марку, ее надежность и долговечность. Может быть особенности конструкции современной сборки... Знатоков и специалистов прошу просветить в данном вопросе. Интересна любая информация.
Спасибо!

В механизме 2824(как и в 2892) пластиковых деталей нет, механизм надежен и ремонтопригоден.
В 7750 единственная пластиковая деталь- тормозной рычаг колеса 12-часового счетчика, но нагрузка на него маленькая, так что деталь служит без проблем. Пластик, скорее всего, был выбран для лучшего сцепления с мелкими острыми зубчиками колеса.

Подскажите, можно ли беспокоиться по поводу "тугой" заводной головки?
То есть она не с затруднениями вращается а как то с постоянным усилием.
Я сравниваю завод своей карреры с симастером и с тиссо.
У первой какой то тугой эффект, без подпружинивания.
У Омени и Тиссо пружина чувствуется, вначале завод легкий, потом "утяжеляется" ...
Это повод показать НОВЫЕ часы в сервисе?

Головка не должна вращаться туго в начале завода. В обратную сторону вы пробовали ее вращать? Если она и против часовой стрелки туго вращается, то скорее всего это из-за сальника в ЗГ , его нужно смазать силиконовой смазкой. Если же вращается туго только по часовой стрелке, при заводе, то возможно, нужно промыть реверсивные колеса автоподзавода. Вообще, усилие для завода 2824 требуется довольно существенное(намного больше, чем в 2892) но при спущенной пружине ЗГ должна вращаться легко

Вообще успокоили:) в реверсе вращение легкое, по часовой "тугое"

Ну я бы не сказал, что оно "должно быть тугим". В меру упругим, с прищелкиванием собачки, с нарастающим по мере завода усилием. ОТ НУЛЯ до полного завода 20...21-н оборот, в конце должны быть слышны щелчки проскальзывания пружины в барабане, свидетельствующие о заводе "до упора". Но заводить "до упора" перед надеванием на руку никогда не нужно и не стоит.

Как раз наоборот. Значит проблема не в сальнике головки, а в механизме.
Потом, головка в каррере довольно большая и "хваткая" по моему, и заводить исправный механизм должна без особых усилий