Такой подойдёт?

Чтобы менять пружины, иметь бы ещё склад новых... :rolleyes: Полировать пружины я не пробовал, по мне, достаточно не слишком густой смазки с дисульфидом молибдена. Давно ею пользуюсь - никто не жалуется. Недавно смазал так пружины четвертных каминных "Perivale", которые до того ходили через пень-колоду (прошлый раз я их обслуживал, когда ещё дисульфидом не пользовался) - результат положительный.

Да он при любых раскладах положительный, лента пружины при работе выкрашивается и есть места где наволочен металл (видно точки на поверхности), там трение большое, значит тяга пружины падает.
Пружину надо полировать по любому, если нет замены. Попробуйте полирнуть, удивитессь сколько на пружине шняги, которую просто тряпкой и бензином не снять.

Выкрашивается и наволакивается металл? Не видел, буду обращать внимание. Не думал, что там такие контактные напряжения...

Посмотрите в лупу продольные полосы на ленте, сама полоса -это поверхность износа. Между полосами есть пятна прихватов

Рискуя навлечь гнев профессионалов, вставлю свою лычку. До чтения тем с рецептами моющих растворов пробовал мыть детали разной нефтехимией, пока не вспомнил о позднесоветских времён средстве АМ-15 для мойки ДВС и их деталей (нашлась банка в гараже).
Оказалось, прекрасно отмывает и коксы, и битумы, и, по-моему, лак на платинах не трогает. При этом переводит старую органику в водорастворимую эмульсию, т.е. замочил ненадолго, щёткой и зубочистками прошёл, промыл тёплой водой и высушил. Запах не смертельный, аммиак с бензином куда резче.
К тому же на просторах инета нашлось, что средство это и сейчас известно, и особенно эффективно оно в УЗ-мойках (http://stroy-technics.ru/article/pri...hchikh-sredstv). Наверное, в автопредприятиях оно бочками...
Может, кому пригодится.

Почистил и смазал механизм настенных часов Junghans 1934 года выпуска. С разборкой пружинных барабанов. Собирать их не сложно, если надеть нитяные перчатки.
Смазывал трансмиссионным синтетическим маслом 75W90 GL-5: пружины, оси барабанов и тех шестерен, которые имеют оси большого диаметра (до 2 мм), а также часовую и возвратную шестерни. Все остальные оси шестерен и анкера - синтетическим автомобильным маслом 0W20.
Дабы не возиться с настройкой положения анкера пластины его монтажа не снимал при разборке.

Пружины лучше смазать ШРУС-4. Частота боя нормальная? А то из-за неё иногда ветряк приходится смазывать маслом для швейных машинок, как приставные хода.

Частота боя нормальная. А вот ход часов - недостаточный по продолжительности. Двое-трое суток на одной заводке. Велик износ цапф - до 0,3 мм овальности. Есть выборки и на обоих плечах скобы. Не могу найти материалы по ремонту цапф и шлифовке-полировке скобы. Не поможете ссылками?

Изношены, полагаю, не столько цапфы, сколько отверстия в платинах. Про установку футоров с помощью тройного керна - вот здесь нашёл (сам только вчера этим занимался и тоже в "Юнгансе"). http://forum.watch.ru/showthread.php...E%D0%BC&page=8
Про скобу - у Вас трибы наверняка цевочные, можно попробовать сдвинуть анкерное колесо вдоль оси, чтобы оно работало по неизношенной части скобы.