При этом у Панамеры в базе будет идти уже почти все функции, за которые в Тесла надо доплачивать и часть тех, которые и за деньги не купить при всём желании))

А если выехать за пределы Штатов, то разница в цене будет ещё меньше

Я просто путем проведения параллелей пытаюсь Вам наглядно проиллюстрировать, что Теста отличается от Ваших детских машинок с микромоторчиками, а ее аккумуляторы - от Ваших пальчиковых в степени, на порядок превышающей различия между Панамерой и Копейкой, что и демонстрирует на прогресс.
Кстати, лампочка Эдиссона ничем от лампочек в квартирах не отличалась. В чем прогресс? В электричестве в каждой квартире. А так - фигня, та самая лампочка.

Дальше лень объяснять

Ах да, Тесла же чистый спорт, а не бизнес-седан, ну да, ну да...

Обсуждать салон Теслы глупо, ИМХО. Если дискуссия идет в принципе о том, сменит ли электротранспорт транспорт с ДВС, то какой сегодня салон делает Маск вообще роли не играет

Док, пока не будет отработан весь цикл от производства до утилизации в размерах, сопоставимых с парком авто с двс, плюс влияние альтернативных технологий - мы этого не узнаем

Нет, но объяснять лень :)

Ох как играет! Есть такое слово - эргономика. Ну и эстетика до кучи.

Я видел салон Теслы - у меня к нему претензий нет. Были бы условных 150 тыщ потратить на машину - купил бы не задумываясь. А мерседес или панамеру не купил бы.

http://forum.watch.ru/attachment.php...1&d=1508743303

http://forum.watch.ru/attachment.php...3&d=1508743303

http://forum.watch.ru/attachment.php...2&d=1508743303

Еще не купили, тест драйв сделали только.

На этой неделе, наверное, подпишем договор.
Мотор 220CDI от прошлого С-Класса, коробка тоже на базе 7G Tronic.
Машина мэртвенька, 170лс на 1680 кг, по паспорту 8,7 сек до 100. Внутри все богато, кожа, навигация, реально дофига вспомогательной электроники, акустика Bose, камеры всякого обзора и много всего другого.

Машина берется на фирму, в лизинг .

И тут такое дело:

Инфинити в Германии показывает в течение уже 9 лет чудовищный рост продаж, в тысячах процентов. С 55 машин в 2009 до 1015 автомобилей в 2014 и сейчас, думаю, продает около 2000 в год и поэтому уверенно занимает 0,02 % в доле ИМПОРТНЫХ автомобилей в Германии.
В связи с этим и цены у них на лизинг соответствующие, на 36 месяцев с пробегом 30.000 км в год:

Q50 Sport Tech при листе 54600 евро стоит 349 евро в месяц

Для сравнения 325d не совсем барабан, но в значительно простой комплектации стоит те же 54000 евро, но лизинг уже 560 евро. Едет конечно на 2,5 секунды быстрее.

Но учитывая, что самый популярный служебный авто тут – это что то типа гольфа или пассата о 150 лошадях, то думаю динамика у всех примерно в одной плоскости.

Фото из России не видно

Фото
 

фото