Да что его ждать! Оно вовсю уже колесит по Америке, у нас санкции, поэтому в этом году не дождемся, а потом придет к нам, кстати как и Хайлендер на издыхании уже модели)))))))). Если честно я его ждал. Хай - фигня по сравнению с Мурычем.

Зачем кроссовер в городе, в котором и снег на дороге уже найти невозможно? Проездил 6,5 лет на заднеприводном седане с клиренсом 12,3 см., горя не знал.

Я сидел в новом Мурано. Но так и не понял, хочу его или нет. Как-то хочется в этом классе чего-то более утилитарного и менее гламурного. Конечно, чтобы понять, надо ездить на нем, а не просто сидеть.

У кроссовера/универсала сзади есть такая большая дырка, в которую можно напихать много негабаритной поклажи.

я сейчас думаю жене подарок сделать в октябре поменяв ее машину на SL Ultimate. Единственно что пока останавливает - наличие вариатора и ЛЕД фар. Думаю в пятницу поехать покататься на нем, оценить насколько он хорош будет...тк в ценовой планке он лучше всего по деньгам и опциям.

1) у седана тоже есть как ни удивительно
2) у минивэна дырка больше

Этот момент отлично прокомментировал Кларксон, выше кто-то привел цитату.

Gas, ну о чем спор чесслов? Ну, наверное, кроссоверы как класс не появились бы, если бы у них не было абсолютно никаких преимуществ по сравнению с седанами. У седана свои плюсы, например, управляемость и холод в салон не проникает, когда багажник открываешь. Для меня кроссовер удобнее, т.к. позволяет первозить велосипед и детскую коляску с бОльшим комфортом. Клиренс лишний не во вред на нечищенных зимних дорогах.

Минивэн - классная вещь, но мне 7 мест не нужно. Зато нужен полный привод. К тому же, драйвовых минивэнов очень мало. Форд S-Max только на ум приходит да Альтеа Фритрек. А среди кроссоверов все-таки встречаются относительно драйвовые экземпляры.

самый лучший на сегодня тойота одесси - AWD, ну или еще лучше то его азиатский собрат лендгрен (или как то так), там вообще сидушки как в кинотеатре!

Я вроде не спорю ни о чем.

Кроссоовер - ответ на желание части аудитории выглядеть спортивнее/моложе, в сша он называется спорт ютилити веикл как вам известно, и большая часть покупателей - домохозяйки. Никаких значимых преимуществ для жителя мегаполиса у них нет, если житель мегаполиса не возит постоянно крупногабаритные грузы. Машина тяжелее, валкая, управляется хуже, в смысле дизайна всегда слабее седанов. Клиренс кроссовера в городе тоже не нужен, тем более, что у большинства он курам на смех.

Я вижу всего два относительно рациональных мотива к покупке: самоощущение крутости и чувство защищенности. Первое вопрос менталитета, второе - менталитета и детской веры, что джип (при том, что кроссовер - не джип) очень крепкий если что.

Ладно, разобрались. А хоть универсалы имеют право на жизнь? Или тоже во всем хуже седанов? Ну, там, тяжелее, хуже управляются, всегда хуже по дизайну?

В высокую машину удобнее садиться. И это преимущество, которое перевешивает очень много плюсов низких авто.
Приятно "заходить" в машину, а не залазить.
Все описываемые преимущества седанов сводятся к управляемости и прочим качествам, важным для агрессивного водителя.
Остается сравнить количество гонщиков и количество людей, ценящих комфорт, чтобы смириться с растущим количеством кроссоверов и джипов на дорогах и выбором других людей.

Вот Саша Infiniti подтвердил мою мысль. Седан бодрит. Да и слава Богу.

Но зачем досадовать на то, что кто-то (не ты) выбрал спокойную, комфортную езду :confused:

Согласен с Drem: если кроссоверы не имеют никаких преимуществ, откуда их столько развелось, с учетом того, что цена на них чуть не вдвое выше цены на седаны? Верите в такое количество идиотов?
И про домохозяек. Штаты, Германия (достаточно автомобильные страны?) - в прошлом году директора компаний моих пратнеров встречали меня на каенах. Может, конечно, у жен брали встретить гостя, я не спросил