Ни в коей мере не хотел обидеть,- если Вам это показалось обидным, приношу публично свои извинения, так как очень уважаю Вас и Ваши знания и умение. Писал не ради какого то спора, а просто, чтоб совместно прийти к верным выводам по поводу использования приспособления.
С уважением, Михаил.

Михаил, я только настаиваю на более ширим объяснениям принципов, в этом случае, о возможностями нарезания резьбы в часовом деле, чтобы каждый смог вывести свои вывод узнав большинство возможности.

Я не обиделся, вообще, за двенадцать лет на этом форуме, моя кожа стала намного толще чем она была с начала. :)

С уважением, Душан

Друзья,
я сейчас работаю над вертикальным станком, с бабкой от токарного станка.
но я увидел странную конституцию. прошу вас дать комментарии, чтобы разобраться что это такое: самодельное решение или вполне заводское?

суть вопроса в следующем:
шпиндель не конусный, цельный.
на бабке - конусные подшипники.
зато есть, конусные снаружи, втулки.

вот что это? и зачем так?

Ну, допустим, не такая уж и странная,- такое решение применяется на "взрослых станках". Цилиндрический шпиндель с конусными втулками применяется и на Мн-80, и на Тв-16 и на других станках. На часовых, лично я не встречал, но вполне могло и быть...

то есть шпиндель обхватывается втулками и гайками зажимается так, чтобы получился конусный подшипник и уже все это вращается в бабке?
а разрезы во втулках не мешают?

Антон, а Вы уверены, что втулки вращаются вместе со шпинделем? По идее бронзовые втулки это подшипники скольжения в которых должен вращаться шпиндель, а в виде цанги они сделаны чтобы можно было выбрать люфт .

Здесь, на бронзовых втулках, конус находится на наружной поверхности, которая контактирует с конической поверхностью посадочных мест корпуса, внутренняя поверхность втулки,- цилиндрическая. При регулировке, (с одной стороны втулки гайка отпускается, а с противоположной затягивается), втулка, за счет прорезей, сжимается и её внутренняя цилиндрическая поверхность, более плотно охватывает цилиндрическую поверхность шпинделя, убирая люфты. Естественно, втулки неподвижно сидят в корпусе,- вращается один шпиндель. Прорези не мешают, а осуществляют возможность регулировки зазоров подшипника скольжения (пары втулка-шпиндель).

уже и сам разобрался.)))

но вот не могу понять, если вращаются конуса, то люфт выбирается за счет приближения/раздвижения конусов, а так же за счет конусов фиксируется шпиндель.

а в данном случае, он фиксируется стопорной гайкой, вернее парой гаек, так?
но в таком случае будет трение гайки о неподвижную гайку.

должно быть скольжение о бронзовую/латунную часть...
?

Наоборот,- конуса не вращаются а стоят неподвижно в сцеплении с корпусом. Вращается только шпиндель в неподвижных втулках, а относительная свобода вращения шпинделя, без излишнего люфта, достигается регулировкой гайками, за счет чего втулки глубже садятся в коническое отверстие корпуса, сжимаясь, или наоборот больше "торчат" из корпуса, разжимаясь. Начнете собирать, тогда будет понятнее, процесс будет осмысленнее.

Я имел ввиду когда вращаются конуса на обычном конусном шпинделе, где нет втулок.

А вопрос был во второй части, прочтите внимательнее ))