Часовой форум Watch.ru - СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников

Часовой форум Watch.ru (http://forum.watch.ru/index.php)

- Офтопик (http://forum.watch.ru/forumdisplay.php?f=32)

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1068571)

qxev,брателла,
лови 50 "спасибо"....и продолжай :D

хе-хе...

- на сладкое…. Боевое применение ультралигтов

Цитата:

Статья из "Солдата удачи" №9-2001г. "Забытые крылья спецназа..."
Готовясь к занятиям с бойцами спецназа одной уважаемой организации, я случайно решил просмотреть материалы по абхазо-грузинскому конфликту, начавшемуся 14 августа1992 года. Сами события ничего интересного в плане боевого применения разведывательно-диверсионных подразделений не представляли. Удивило следущее: информация о первом боевом применении мотодельтапланов (дельталетов) на постсоветском пространстве.Тем не менее еще в советское время в бригадах спецназа уже осваивали специально разработанные боевые мотодельтапланы, только об этом знал, естественно, ограниченный круг лиц. Мне есть что рассказать по этому поводу. Может быть хоть кто-нибудь из руководства МО РФ, если прочитает эти строки, затребует пропыленные пачки отчетов и примет правильное решение. Ведь не только "Тополя", скажем так, надо строить...
...Вспоминаю события почти двадцатилетней давности. Тогда, в 1982 году, Центр сверхлегких летательных аппаратов при Киевском механическом заводе (ныне ОКБ авиации общего назначения) получил заказ от ГРУ на создание специализированного мотодельтаплана. К тому времени вероятный противник уже умел доставлять разведгруппы при помощи как мотодельтапланов, так и парамоторов, буеров, водных мотоциклов, багги, и других, тогда экзотических средств.
У нас тоже рассматривались различные варианты воздушного носителя - от автожира (типа "Джайрокоптер" Bensen B-8HD) и сверхлегкого вертолета до различных реактивных платформ и парамоторов. Но схема мотодельтаплана (МДП) оказалась более жизнеспособной из-за удовлетворительных летных характеристик, малого расхода топлива, сравнительно низкой стоимости аппаратов ( от 6 до 12 тысяч долларов), невысоких требований к квалификации пилотов и относительной безопасности полета, а самое главное - возможности крупносерийного производства. Конечно, МДП имеет недостатки - зависимость от погодных условий, приличные нагрузки на руки, дискомфорт и необходимость экипажу хорошо утепляться при полетах зимой. Однако они с лихвой перекрываются достоинствами, как и подтвердилось позже.
В числе общих требований к разработчикам были и необычные: создание одномоторного двух- и четырехместного легкоразборного аппарата, компактного при хранении, с возможностью подъема через рубочный люк подводной лодки и перевозки в десантных отделениях БМП и БМД. Объеденить все эти противоречивые требования оказалось непросто. Экспериментальные аппараты получили шифры Т-2, Т-4 и Т-6. В ходе проектирования и испытаний были отработаны малошумные винты, глушители впускного и выпускного трактов двигателей. Было достигнуто значительное снижение ИК сигнатуры и аэродинамических шумов.
Об оптической и радиолокационной малозаметности аппаратов говорит такой факт, как неоднократные незарегистрированные пролеты МДП через реальные рубежи ПВО. Расчеты радиолокационных станций могли скорее засечь его визуально, чем при помощи РЛС. Шум при полете на малом газе был похож на автомобильный, а на взлетном режиме был похож на мотоциклетный.
Наибоольшие успехи были достигнуты в разработке двухместного МДП. К концу испытаний это был аппарат с поперечным расположением экипажа, силовой установкой Rotaх-582 (64 л.с.), прлощадью крыла около 20 кв. м , максимальной скоростью до 130 км/ч, скороподьемностью до 3,5-4 м/с, расходом топлива до 10 л/ч, полезной нагрузкой до 180 кг, допустимыми перегрузками +5;-3, перегоночной дальностью до 350 км.
Аппараты готовились как универсальные носители личного состава разведгрупп (РГ), и как средство переброски тяжелого вооружения (СПГ-9М и 9 выстрелов ОГ-9, ПУ ПТУР и 6 ракет, других изделий) с одним пилотом. Согласитесь, разведгруппа, имеющая возможность с дальности до 4000 м обстрелять из СПГ-9 аэродром или другой объект и через несколько минут улететь с огневой позиции, становится особенно опасной. Многократно выполнялись боевые задачи с ведением огня в воздухе из АО-44 (АПБ), АК-74, АКМ с ПБС, ПКМ. При этом из-за вибрации эффективная дальность огня уменьшалась всего на 30%. Автором для доказательства возможности ведения эффективного огня в воздухе были неоднократно выполнены упражнения контрольных стрельб (УКС из КС-76) из АКМ, АК-74, ПКМ. Причем мишени приходилось поднимать одновременно из-за большой скорости сближения с ними.
http://i027.radikal.ru/1201/74/2714b9fb046a.jpg
Необычайно сильное впечатление на высший командный состав произвел показательный полет МДП. Экипаж апарата спланировал с малошумным двигателем с высоты 500 м до 20 м, поразил из бесшумного оружия четыре ростовых мишени в 100 м от группы офицеров и растворился в небе. Из 20 опытных офицеров, имеющих богатый боевой опыт, большинство так и не поняли, что и как произошло.
Также было доказаны возможности ведения огня с мотодельтаплана из АГС-17 и НСВТ-12,7 (только короткими очередями) по площадным целям. Испытания показали и реальность взлета спалубы подводной лодки и крыши БТР-Д на скорости 40-50 км/ч.
Самое серьезное внимание уделялось разработке и практической проверке тактических приемов. Прежде всего подходам к цели по профилю большая - малая - большая высота, уничтожению точечных объектов, способам переброски РГ и тяжелого оружия в новый район, полетам в группе, способам хранения МДП в крупногабаритных тайниках, эвакуации раненого или пленного.
Много времени уделялось полетам в темноте с очками ночного видения НПО-1"Квакер" и посадкой на неподготовленную площадку с помощью осветительных ракет. Прорабатывался вопрос оснащения МДП поплавками.
Естественно, опыт приобретался методом проб и ошибок. Много времени занимали, казалось бы простые проблемы. Например, гарантированный отвод стреляных гильз от вращающегося винта, устранения влияния электромагнитных полей МДП на магнитный компас, снижение радиопомех от системы зажигания и многие другие "детские болезни", которые были успешно излечены. Большая интенсивность полетов, многие элементы новизны потребовали жертв - к великому нашему сожалению, в ходе испытаний погибли два профессионалтных летчика-испытателя...
На учениях разведсил и средств округа мотодельтапланы вместе с разработчиками и специалистами по боевому применению были отправлены в бригады специального назначения.Там они зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Программа обучения полетам и эксплуатация МДП, рассчитанная на офицеров и прапорщиков спецназа, имеющих "чувство полета", была пракически отработана и составляля всего 36 учебных часов.
К сожалению, перестройка поставила крест на очень перспективной теме. Как-то подсчитали, что для полногоудовлетворения всех потребностей военной разведки в МДП нужна сумма, равная стоимости полутора танковых батальонов. И неизвесто, что было бы опаснее для противника: меньше полусотни танков, или несколько тысяч диверсантов, практически безнаказанно действующих у него в тылу и легко ускользающих при проведении контрразведывательных мероприятий.
Сегодня, в условиях дефицита денежных средств, необычайно актуально применение МДП в Чечне: в режиме ретранслятора, носителя спецаппаратуры и как патрульного средства.Поразить аппарат,пилоты которого защищены жилетами 5-6 -го класса, а двигатель имеет площадь проекции не более 20 кв. дм, с дальности 1500-2000 м огнем стрелкового оружия очень проблематично, а ночью невозможно. Пускать дорогостоящий ПЗРК бессмысленно. В свою очередь, экипаж МДП, используя приборы ночного видения и оптические приборы со стабилизированным полем зрения,, магнитометры, может легко обнаружить технику, базы противника, его перемещение, корректировать огонь артиллерии и решать многие другие задачи. Тем более, у экипажа всегда есть возможность вызвать дежурную пару Ми-24 или Су-25.
За время абхазо-грузинского конфликта при боевом использовании абхазцами мотодельтапланов критерий "эффективность-стоимость" превзошел все ожидания. Следует учесть, что уровень их аппаратов, переделанных из спортивных, ни в какое сравнение не шел с киевскими, специально спроектированных и построенных как боевые МДП.
В настоящее время мотодельтапланы производятся девятью фирмами в СНГ. В мирных целях аппараты могут широко использоваться в сельском и лесном хозяйствах, экологическом мониторинге, при охране границы, общественного порядка, и в ГИББД. Они могут решать целый ряд задач: ультрамалообъемное опрыскивание, аэрофотосъемку, осмотр ЛЭП и многое, многое другое.
Боевое применение мотодельтаплана - это очень перспективная тема, тем более учитывая прошлый опыт. Надеюсь, МДП снова будут востребованы.
Автор: Сергей Евтехов.

глава "Вопросы военного применения УЛС"
В начале 1980-х годовв некоторых странах НАТО (США, Франция, Англия, ФРГ) проявился интерес к к применению УЛС в военных целях. По мнению зарубежных военных специалистов, УЛС являются оптимальным средством для небольших мобильных подразделений, которые предназначены для ведения разведки, связи, заброски в тыл противника и т. д. Малый уровень шума позволяет использовать эти самолеты в качестве ночных штурмовиков. Для взлета УЛС требуется небольшая площадка длиной 20-40 м.
В качестве вооружения УЛС могут нести легкие пулеметы, бомбы малых калибров, неуправляемые ракеты и т. д.
В США фирма Айпер предложила в 1981 -82 гг. армии два боевых УЛС: QM-1 и QM-2. Эти самолеты разработаны на основе спортивных УЛС " Куиксильвер" MX и MXL.
Самолеты могут использоваться для выполнения различных задач: перевозка легких грузов, эвакуация раненых, корректировка артогня, патрулирование приграничных районов, морского побережья и др., фоторазведка, нанесение ударов по наземным целям, для поисково-спасательных операций.
Самолет QM-1 может перевозить грузы массой 54 кг на расстояние порядка 100 км и возвращаться на базу с учетом резерва топлива на 35 мин полета. Взлетная масса в этом варианте 227 кг. Полет должен проходитьна высоте 2440 м со скоростью 76 км/ч.
В санитарном варианте (доставка медицинского оборудования и препаратов) УЛС QM-1 будет иметь дальность полета около 400 км привзлетной массе 195 кг.
В качестве корректировщика артогня самолет сможет брать кроме летчика-наблюдателя легкое вооружение ( автомат или ручной гранитомет с боезапасом до 9 гранат) и портативную радиостанцию, а также два топливных бака емкостью по 11.5 л. Максимальная взлетная масса 191 кг при массе летчика 73 кг. Самолет должен иметь время патрулирования 5.5 ч при крейсерской скорости 40 км/ч. Дина разбега 20 м при, взлетная дистанция 80 м ( при высоте препятствия 15м).
В варианте штурмовика самолет QM-1 может может брать боевую нагрузку массой 34 кг и два топливных бака емкость по 19 л. Взлетная масса составит 227 кг. Боевой радиус 200 км с учетом преывания над целью 15 мин и резервом топлива на 30 мин полета. Для взлета самолету потребуется дорожка длиной 23 м, взлетная дистанция 85 м привысоте препятствия 15 м.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ АЙПЕР QM-1 QM-2
длина , м 5.33 5.48
высота, м 3 2.93
размах крыла, м 9.728
площадь крыла, м2 14.9
хорда крыла, м 1.52
угол поперечного v град 8
размах стабилизатора, м 2.74
колея шасси 1.65
силовая установка двухтактный двигатель Кьюна 430 D
взлетная мощность , л.с. 1*30
максимальная взлетная масса , кг 227
диаметр воздушного винта, м 1.32
масса пустого, кг 84 91
максимальная масса топлива, кг 27.7
боевая нагрузка, кг 43 -
Оба самолета могут складываться в контейнер размерами 0.3*1.52*4.88 м. Цена самолета QM-1 составляет 3600 долл., а самолета QM-2 4200 долл.
В марте 1983 г. на полигоне армии США в Калифорнии были произведены пуски неуправляемых противотанковых ракет французского производства "Стрим" калибра 89 мм с УЛС Остин "Хоук" . Испытания прошли успешно.Все ракеты нормально выходили из установки. Было произведено пять серийных пусков: одна серия - с УЛС, находящегося на земле, остальные осуществлялись в полете.
Другая американская фирма Ротек предлагает армии США свои УЛС "Ралли-3" и "Ралли Спорт". В июне 1983 г. армейский центр подготовки войск специального назначенияв Форт-Брагге (шт. Северная Каролина) получил один одноместный самолет "Ралли Спорт" и три двухместных "Ралли-3" по контракту стоимостью 39700 долл.
В этом центре УЛС должны были пройти программу оценочных испытаний для определения потенциальных возможностей этих самолетов для ведения разведки, картографирования и подготовки пилотов. Предполагается использование лазерных дальномеров, намечались полеты с вооружением.
Серийный УЛС "Ралли-3" имеет максимальную нагрузку 100 кг, армия поставила перед фирмой цель увеличить эту нагрузку до 227 кг. В этом случае двухместный УЛС сможет брать вооружение и летать со скоростью 72 км/ч на расстояние 370 км. Запс топлива 60 л.
Армия выдвинула требования, в которых предусматривается потолок 3050 м, возможность эксплуатации с неровных дорожек и сборки в полевых условиях двумя техниками в течение 30 мин.
Президент фирмы Ротек заявил, что армии США необходимы 1000 УЛС.
В Англии фирма Ласком разработала в 1983 году проект одноместного военного УЛС Р3 "Раттлер", который привлек внимание заказчиков в странах Ближнего Востока. Рынок в этих странах оценивается в 400 таких самолетов. Расчетная цена самолета 15000 ф.ст.
УЛС "Раттлер" имеет высокорасположенное крыло с небольшой стреловидностью. Аэродинамический профиль крыла NASA 63412, угол поперечного V равен 5 град. Конструкция безопасно разрушаемая, в основном выполнена из стеклопластика. Есть элероны. На задней кромке крыла установлены вертикальные кили с рулями направления. Размах крыла 12.19 м, площадь 13.66 м2, удлинение 10.8.
Фюзеляж имеет силовой набор из алюминиевых сплавов и обшивку из стеклопластика. Кабина закрытого типа. для доступа в кабину лобовое стекло откидывается вверх.Есть система обогрева и вентиляции.
Самолет "Раттлер"выполнен по схеме "утка". ПГО состоит из цельноповоротных консолей. Размах оперения 2.29 м, площадь 1.23 м2. Шасси неубирающееся, трехколесное, с носовым колесом. Все стойки с пружинными амортизаторами, основные колеса имеют тормоза. Колея шасси 2.13 м, база - 3.51 м.
Длина самолета "Раттлер" составляет 4.57 м, высота 1.83 м. Ширина самолета со сложенным крылом 1.52 м.
В качестве силовой установки на УЛС используется двигатель Уэслейк 65/80-118-2 мощностью 80 л.с. Масса двигателя 59 кг, скорость вращения винта 3400 об/мин.Воздушый винт толкающий, с двумя деревянными лопастями . Диаметр винта 1.47 м. Под полом кабины размещены два топливных бака общей емкостью 91 л.
На самолете "Раттлер" предполагается установить один пулемет калибром 7.62 мм с боезапасом 2000 патронов.Под крылом возможна подвеска 14 НУР калибра 50 мм, противотанковых мин (144 шт.), контейнеров с дипольными отражателями и др.
Максимальная взлетная масса 500 кг, масса пустого 204 кг. Крейсерская скорость 145 км/ч. Максимальная продолжительность полета 11-12 ч. Взлетная дистанция 61 м при высоте препятствия 15 м. Снагрузкой 295 кг расчетная дальность полета составляет порядка 1100 км.
В феврале 1985 г. по инициативе трех французских фирм, занимающихся постройкой УЛС, были проведены опытные пуски НУР класса "воздух-поверхность" калибром 89 мм фирмы Матра. Для этих испытаний был использован двухместный УЛС Зенит-Ависьон "Барудер".
Самолет "Барудер"имеет подкосное крыло размахом 11.5 м, ферменный фюзеляж и неубирающееся шасси. На самолете использован двигатель Фудзи "Робин" мощностью 50 л.с. Максимальная взлетная масса 345 кг, масса пустого более 130 кг.
Самолеты "Барудер" проходят оценочные испытания во французской армии с конца 1983 г.
Для испытаний по пуску НУР под каждой консолью крыла была установлена сдвоенная трубчатая пусковая установка.
Первая серия пусков осущесвлялась с высоты 300 м при расстоянии до цели 800 м. Вначале был произведен пуск одной ракеты с одного борта, затем сразу были выпущены две ракеты. При пусках конструкция УЛС повреждений не имела.
Входе второй серии испытаний был осуществлен пуск трех НУР в неблагоприятных условиях: при скорости ветра до 8 м/с у земли и 24 м/с на высоте 500 м. Из трех ракет две попали в цель, третья отклонилась от цели на 10 м.
В будущем на УЛС планируется установить вариант УР класса "воздух-воздух" "Мистраль". Специалисты считают, что УЛС может выполнять некоторые задачи, характерные для легких вертолетов. но с лучшими показателями покритерию "стоимость-эффективность". Фирма "Зенит-Авиасьон" полагает, что 1200 УЛС типа "Барудер" с комплектом НУР смогут удвоить огневую мощь дивизии при затратах, равных стоимости одного истребителя.

Идеологически и концептуально близкий РЭКСу – проект «самолета широкого потребления)

Цитата:

Турецкий бизнесмен Эким Алптекин вместе с двумя своими американскими бизнес-партнерами купил американскую компанию Eclipse Aviation – производителя самых легких самолетов в мире. Не исключено, что уже в следующем году производство будет перенесено из США в Турцию.
Алптекин с партнерами планируют ежегодно производить в Турции более двухсот самолетов. Ожидается, что каждый из них будет стоить как десять автомобилей.
"В 2012 году мы вернемся к массовому производству самолетов и уже через год будем в состоянии выпускать 400 самолетов в год", – прогнозирует он.
По мнению бизнесмена, рынок легких самолетов в течение пяти лет оценивается в 4 тыс. единиц. "А так как у нас нет конкурентов, то мы сразу займем его половину", – заверил Алптекин.
В настоящее время Eclipse 500 считается самым легким самолетом в мире – его вес всего 1645 кг, что равносильно автомобилю среднего класса.
http://pics.qip.ru/201nnvU.jpg
...пятиместный Уильямс V-Jet II был спроектирован и построен, чтобы доказать концепцию недорогих Бонанза-класса личные реактивные для авиации общего назначения. исходя из принципиально новых реактивных двигателей-Уильямс FJX-2, компактных турбовентиляторных 700 кг тяги и весом всего 100 кг.
…на базе двигателей для крылатых ракет представил FJ44, 2 вальный турбовентиляторный мощностью 1900 кг статической тяги. FJ44 был настолько мал (2 футов в диаметре и 40 дюймов), и настолько легкий (447 кг), что не было возможным интегрировать его в существующие планеры. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами от его размера, веса и эффективности потребовался совершенно новый самолет.
…Берт Рутан откликнулся на предложение Уильямса. В 1996 году Уильямс совместно с НАСА разработал еще меньше, легче турбовентиляторных двигателя FJX-2-для авиации общего назначения. Авиация общего движения (ГПД), программа является частью Расширенный Генеральной НАСА авиации Эксперименты транспорта (АГАТ) программы совместных НАСА индустрии ..

http://www.islamnews.ru/news-28942.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II

. Эклипс в России

Цитата:

Eclipse 500 Jet - первый в мире сверхлегкий самолет на реактивной тяге (Very Light Jet), ставший основателем сверхлегкой реактивной гражданской авиации. Шестиместный (вместе с 2 пилотами) двухмоторный самолет отличается небольшими размерами: длина - 10,2 м, размах крыльев - 11,6 м, но, несмотря на миниатюрность, этот "малыш" способен летать как серьезные воздушные суда: его крейсерская скорость - 685 км/ч, дальность полета с 4 пассажирами и 45-минутным аварийным запасом топлива - 2408 км. За двадцать одну минуту Eclipse 500 поднимается до десяти тысяч метров.
Самолет принципиально новой конструкции оснащен оригинальной электроникой и авионикой, а также современными высокоэкономичными двигателями фирмы Pratt-Whitney PW610F, которые при собственном весе около 130 фунтов (117 кг) и диаметре вентилятора всего около 37 см обеспечивают тягу около 900 фунтов (400 кг), что является самым высоким показателем удельной тяги среди коммерческих авиадвигателей.

Eclipse 500 имеет самую низкую цену в своем классе (на сегодняшний день порядка 2,2 млн долларов),

…Самолет выпускается с 2006 года на заводе Eclipse Aviation в г.Альбукерке, штат Нью-Мексико, США. На 1 декабря 2008 года было выпущено около 280 экземпляров
… Люксембургская компания ETIRC Aviation S.a.r.l., входящая в состав голландского венчурного фонда ETIRC B.V. (European Technology and Investment Research Center), выступила инициатором проекта по строительству в России завода по производству сверхлегких реактивных самолетов Eclipse 500.

15 сентября 2008 года наблюдательный совет "Банка развития и внешнеэкономической деятельности" (Внешэкономбанк) утвердил проект строительства. Внешэкономбанк планирует полностью профинансировать проект, инвестировав в него более 200 млн долл. США. Российский банк, ETIRC Aviation и администрация Ульяновской области станут акционерами предприятия. Завод будет расположен в самом Ульяновске и создаст 1500 рабочих мест.

….самолет выгодно выделяется среди аналогичных ему машин тем, что изначально создавался под радикально новую концепцию эксплуатации, так называемую SATS (Small Aircraft Transportation System). В основе концепции лежит идея "выравнивания" нагрузки между крупными и малыми, то есть приближенными к основной массе потенциальных пассажиров, аэродромами. "Выравнивание" осуществляется за счет использования малых самолетов для прямых авиаперевозок "по требованию" из начальной в конечную точку маршрута. Eclipse 500 позволит перевозить пассажиров из одной точки маршрута в другую с комфортом частного бизнес-перелета - но при этом по цене, доступной для каждого. Это в корне изменит современную систему авиаперевозок, которая, например, в США, вынуждает 70% авиапассажиров проходить всего лишь через 29 крупных аэропортов, перегруженность которых постоянно растет, в то время как подавляющее большинство американских аэродромов (более 1 тыс.) фактически простаивает. Eclipse 500 сможет совершать посадку на 10 тысячах аэродромов только на территории Соединенных Штатов.

…. В России, Болгарии и других странах бывшего СССР и "социалистического содружества" также имеется большое количество практически недействующих, но готовых к использованию бывших военных аэродромов и аэродромов авиации ПАНХ (применения авиации в народном хозяйстве).

…. Новая система позволит сократить совокупное время поездки, включающее в себя переезд в аэропорт отправления, ожидание, собственно перелет, трансфер из аэропорта. Отпадут проблемы и нервное напряжение. Распространение новой идеологии будет способствовать также более равномерному расселению населения в пространстве. Последнее особенно важно для России.

Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7s...eature=related
Поэтому единственно перспективной (для массового пользования) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
то есть – РЭКС

Цитата:

Аварийность в авиации общего назначения по-прежнему вызывает озабоченность. Несмотря на отсутствие роста авиационных происшествий в этой категории в 2010 г., большинство случаев, как и в предыдущие годы, связано с грубыми нарушениями правил выполнения полетов, подготовки пилотов и эксплуатации воздушных судов.

В 2010 г. в авиации общего назначения 40% авиационных происшествий произошло в результате сваливания ВС из-за ошибок в технике пилотирования при полете на высоте ниже безопасной и отклонений по скорости и крену.

http://www.promvest.info/news/actual...EMENT_ID=38150

соответственно - увеличение безопасности легкого ЛА на малых высотах.. дает колоссальное преимущество

РЭКС... Ромб-экранолет класса С

http://s017.radikal.ru/i426/1201/39/e84a281d5b3b.jpg

в конструкции которого заложен потенциал:

1) ромб-крыла (упрощение балансировки, повышение стабильности на малой высоте полета.. Прандль-Вулкович)

2) экран-крыла ( самопроизвольная стабилизация машины на подходе к поверхности ... несущий корпус Брунелли-Бартини и Ховервинг)

3) шасси на воздушной подушке ( внеаэродромное базирование + эффект удержания "минимальной высоты полета на малой скорости.. Ховервинг)

4) прирост подъемной силы туннельного крыла Кастер

5) прирост тяги винтов "эффект Бартини"

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1069773)

РЭКС... Ромб-экранолет класса С

http://s017.radikal.ru/i426/1201/39/e84a281d5b3b.jpg

неказистый на всю голову имхо
школьники на уроках от скуки и то лучше рисуют

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1069776)

неказистый на всю голову имхо
школьники на уроках от скуки и то лучше рисуют

хочешь сказать - что способен нарисовать лучше?

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1069816)

хочешь сказать - что способен нарисовать лучше?

не,хочу сказать,что нарисовано не очень...
а что не красиво,то и летает плохо(туполев или илюшин,
не помню кто сказал)

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1069825)

ну, стало быть - Мона Лиза у нас превзойдет ПАК ФА.. по всем параметрам..

шо ж вы так любите ляпнуть какую-нибудь чушь....

схема тандем
http://s017.radikal.ru/i430/1201/af/b30b1a40af4c.jpg
Аэроникс.

Цитата:

Французская компания Aeronix начала коммерческое производство своих Airelle близнец kitplane многоцелевые после четырех лет исследований и разработок. Первые поставки 65hp (50 кВт) двухместный тандем самолетов должны начаться в августе
Aeronix председатель и главный исполнительный Лионель Mauduit дю Плесси говорит парижская компания продала семь самолетов и имеет 80 вариантов. Она планирует производить до 100 Airelles году, поскольку рынок для недорогих, требует минимального обслуживания kitplanes увеличивается по всему миру. Самолет продается за € 100,000-150,000 ($ 118,000-178,000) собранном или € 60,000-100,000 в комплекте.
новый ультра-легкий самолет имеет очень странные формы, Aeronix Airelle есть близнецдвигателем в двухтактной конфигурации оснащен двумя 40 л.с. Двигатели Hirth F23ES, и имеет максимальную скорость 290 км / ч, также Aerotec DEKO-15 является Проект –тандем высокорасположенным крылом двухместный моноплан оснащен двумя 80 л.с. (два двигателя в одном корпусе), и скорости 300 км / ч.
Макс. взлетная масса: 472 кг | 1041 фунтов Пустой вес: 295 кг | 650 фунтов Двигатель: 2 х Hirth F23ES 40 л.с. Расход топлива: 14 л / ч
Доступен как комплект или заводской сборки.
http://www.pilotmix.com/index.php?pg...en&maxInfo=369

ну и еще кое-какие направления лектомоторников - развивают
http://s017.radikal.ru/i426/1201/28/1c058518db01.jpg
а это - вариация несущего корпуса Брунелли, фактически
http://s008.radikal.ru/i305/1201/d8/3878256eb95a.jpg
ну и еще одна «инкарнация» несущего корпуса (продольный интегральный триплан) он же – «составное крыло Бартини» по отечественной классификации
http://s47.radikal.ru/i116/1201/75/6ebb33ffc0ed.jpg
SF-1 Archon

Цитата:

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=ZVMSgwa46S8

http://s017.radikal.ru/i413/1201/9b/a19d56b677a5.jpg

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1069971)

ну, стало быть - Мона Лиза у нас превзойдет ПАК ФА.. по всем параметрам..

а что,ПАК ФА уже пошел в серию :D

Отсутствие сбыта – не может грозить самолетам, имеющим невысокую стоимость.. и способным базироваться на неподготовленной местности
http://s017.radikal.ru/i414/1201/7d/5451dcfe0db9.jpg

Цитата:

аэропорт Кулиакан Мексика, забит десятками самолетов конфискованных у наркокурьеров
эти самолеты являются частью из общего числа 400 самолетов, изъятых в последние пять лет: флот больше, чем мексиканские ВВС

Наркопилоты вынуждены базироваться в более труднодоступных областях, потому что правительство уничтожило 2086 незарегистрированных аэродромов с 2006 года. В результате почти все захваченные самолеты в аэропорту Кулиакан являются одномоторный Cessnas, который может буксировать большой вес и имеют высокую крыльями идеально подходит для посадки на грунтовых дорогах или пустынных стирок.
"Они как Volkswagen Beetle - они занимают много злоупотреблений ", говорит Альварес.
Многие самолеты были изменены крылья, чтобы они могли взлетать с коротких полос, или металлические пластины, присоединенной к носу, чтобы защитить двигатель от гравия. Некоторые домашние дополнительных топливных баков за сиденьями или экстра-большие шины для посадки на каменистой местности.
Один самолет с домашними складывающимися крыльями окрашен, чтобы быть похожим Федерального самолеты полиции, с сине-белыми отметинами и мексиканский гребень правительства по бокам.
Контрабандисты также начали использовать СЛА, простой самолетов из алюминиевых трубок и ткани для выполнения препаратов непосредственно через границу. СЛА сложнее определить на радаре и может приземляться и взлетать на полосах земли, как короткие, как 100 футов.
Три СЛА разбился в Аризоне с конца 2008 года. На 6 октября Пограничной службы агент заметил сверхлегких летать над границу в районе Сан-Луис, штат Аризона, падение 176 фунтов наркотиков, и лететь обратно в Мексику. Он не был пойман.

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1070996)

Отсутствие сбыта – не может грозить самолетам, имеющим невысокую стоимость.. и способным базироваться на неподготовленной местности

откуда инфа про невысокую стоимость и базирование на
неподготовленной местности?
-стоимость самолета и его обслуживания весьма и весьма дорога
-а кто вам разрешит взлетать хоть откуда и садиться хоть куда?

стоимость обслуживания АВИАЦИОННЫХ двигателей.. на РЭКС стоит автомобильный

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071041)

стоимость обслуживания АВИАЦИОННЫХ двигателей.. на РЭКС стоит автомобильный

да пусть эти самоделкины хоть тракторный ставят...
для авто-автодвижки
а для самолетов-авиадвижки,типа РОТАКС,все,вопрос закрыт...

вот здесь я нашел Вам братьев по разуму
http://www.reaa.ru/

вопрос закрыт... хе-хе..

Царь Горох?

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071062)

вопрос закрыт... хе-хе..

Царь Горох?

а по существу?чем ROTAX не устраивает?
или у него качество ниже чем у движка от ВАЗ 2106? :D

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071069)

а по существу?чем ROTAX не устраивает?
или у него качество ниже чем у движка от ВАЗ 2106? :D

ценой и стоимостью ремонтов..

с авиамотором 400 лс РЭКС будет стоить не менее 200 тысяч долларов...

Устроит?
мы согласны поставить и ротаксы

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071098)

не дают Вам денег на ваши авантюры?
и правильно делают!

сможете наладить продажу сессн и пайперов для начала?

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071121)

не дают Вам денег на ваши авантюры?
и правильно делают!

хе-хе...

конечно - правильно!!

папуасы никогда не создают НИЧЕГО НОВОГО...

Цитата:

http://www.youtube.com/watch?feature...v=w4vG4jmqPn4#! Солар шип

На солнечных батареях Гибридные питанием
Максимальная грузоподъемность 1000 кг 2500 кг
Взлетная дистанция (максимальная полезная нагрузка) 100 м 100 м
Взлетная дистанция (пусто) 50 м 50 м
Посадочная дистанция 50 м 50 м
Максимальная скорость 73 километров в час 100 км
Максимальная дальность 1000 км / сутки 5000 км
http://s017.radikal.ru/i420/1201/71/711c6ddee34a.jpg

Дельтаобразный самолет будет заполнен гелием, но немного меньше, чем то, что требуется, чтобы поднять его с земли.
Солнечные панели и литий-ионный аккумулятор системы Таким образом, конструкция достигает только правильный баланс статической подъемной силы (как дирижабль) и аэродинамической подъемной силы (как самолет).
SolarShip теперь имеет три модификации , каждая из которых обслуживает разные цели. В дополнение к испытательный полет маленького судна пригодны для перевозки медикаментов в 2012 году они планируют иметь публичную демонстрацию их в полет над Онтарио в 2013 году.
http://solarship.com/aircraft/chui

- на то они и папуасы...

правильно!!!!

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071121)

сможете наладить продажу сессн и пайперов для начала?

а почему - не фордзон\путиловец? что за бред собачий...

"для начала".. какой СМЫСЛ тащиться по чужим следам?

это модель мышления папуасов

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071121)

не дают Вам денег на ваши авантюры?
и правильно делают!...

Вот и поговорили.
Хе-хе.:D

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071153)

хе-хе...
конечно - правильно!!
папуасы никогда не создают НИЧЕГО НОВОГО...
- на то они и папуасы...
правильно!!!!

кхе-кхе
а россия,к Вашему сведению,это родина папуасов,а
отнюдь не слонов:

-космическая программа во многом состоялась благодаря наработкам
немецкой креативной ракетной мысли
-авиация:все мы знаем про В-29,и туполев лучше всех
-атомная программа,без комментариев

вопрос:если Вы не в состоянии продать один несчастный пайпер,как
Вы собираетесь продавать все остальное?

Цитата:

Сообщение от Поплавский Алексей (Сообщение 1071156)

Вот и поговорили.
Хе-хе.:D

да.. поговорили с глашатаем доминирующей "идеологии папуасов"...

это забавно... для qxev

для России - трагедия

хе-хе..

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071163)

вопрос:если Вы не в состоянии продать один несчастный пайпер,как
Вы собираетесь продавать все остальное?

потому что это "остальное" (то есть - РЭКС) в ПЯТЬ РАЗ дешевле пайпера...

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071163)

кхе-кхе
а россия,к Вашему сведению,это родина папуасов,а

это ВАША Россия - родина папуасов..

а моя Россия - родина Циолковского, Москалева, Черепанова и тому подобных людей

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071192)

потому что это "остальное" (то есть - РЭКС) в ПЯТЬ РАЗ дешевле пайпера...

попробуйте продать пайпер по хотя бы цене рэкса
оторвут с руками?вы уверены?

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071198)

попробуйте продать пайпер по хотя бы цене рэкса
оторвут с руками?вы уверены?

саша, берегите свою голову...

ее состояние меня сильно настораживает...

РЭКС и пайпер - в разных ценовых категориях

РЭКС многократно дешевле, за счет применения автомобильных двигателей..

пайпер НЕ может продаваться по цене РЭКСа... потому что на нем стоят ДОРОГИЕ авиационные движки...

Вы хотя бы ради приличия - ПРОЧИТАЛИ тему, прежде чем выташнивать вердикты

и что?
проследите динамику по продажам в россии тех же
автомобилей:люди платят деньги за иномарки,
даже поддержанные,лишь бы не ВАЗ,хотя они в те же
5 раз дороже ВАЗовских изделий
а самолетами тем более:Вам охота "свистеть" c высоты 1000м
без парашюта?мне-нет,остальным,подозреваю тоже...

Цитата:

Сообщение от vdc (Сообщение 815074)

а французское чудо для богатых энтузиастов авиации хоть выглядит красиво
http://www.instablogsimages.com/imag...1_rEsPR_12.jpg
хотя бипланом не пахнет

это "французское чудо" летало в России - в 30-е и 60-е годы

упомянутые западные разработки «безопасного ЛА акойя » (увеличение площади крыла – на посадке) это все по мотивам малоизвестных отечественных разработок Бакшаева и Пьецуха
шавров

Цитата:

Схема самолета необычна и нигде, кроме как в самолете РК Г.И. Бакшаева, не встречалась. Это был среднеплан-тандем с хвостовым оперением и раздвижным крылом, отсеки которого телескопически надвигались на тандемные крылья и образовывали единую поверхность крыла увеличенной в 2,5 раза площади. Схема с раздвинутым крылом свободнонесущий среднеплан. Целью этой конструкции было достижение больших скоростей полета на тандемных крыльях и обеспечение небольших скоростей отрыва и посадки при увеличенном крыле. Был использован опыт самолета РК М-11 1937 г.
В 1938 г Г.И. Бакшаев разработал проект самолета РК с двигателем М-105 для установления мирового рекорда скорости порядка 800 км/ч (на высоте 2000 м). Проект рассматривался комиссией ЦАГИ и ВВС, потом военным советом ВВС и был одобрен. Максимальная скорость по расчетам получалась 780 км/ч.
Однако двигатель М-106 выпущен к сроку не был, окончание сборки самолета затянулось, и он так и не был передан на испытания. Г.И. Бакшаев еще до начала войны был переведен на серийное производство самолета У-2, как более важного.

http://s010.radikal.ru/i313/1011/d2/eb5150707b7f.jpg
не правда ли, забавно?
в 30-е годы сконструирован самолет такой схемы, преимущества кторой только сейчас доезжает до мозга самых продвинутых конструкторов Запада..
Что характерно, нам в Росии и сейчас подобные машины - и нафик не нужны..
А второй «принцип» использованный в суперсовременном ЛА ( подводные крылья взамен поплавков) – также является российской придумкой… проверенной на реально летающем аппарате
http://pics.qip.ru/301mWoQ.jpg
экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья.. при разгоне до 60км\ч аппарат выходил из воды (за счет подводных «стартовых крылышек»), и далее двигался как экраноплан.. вес машины принимали несущие плоскости, а в воде оставалось только «перо» стандартного подвесного мотора лодочного.. И никаких вращающихся лопастей – в воздухе..
реально летавший аппарат.. кстати, вариация на тему "ромб-крыла"
И тоже нифига не востребованный на Родине-с.. даже и неизвестный… даже и видео полета нету..

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071217)

и что?
проследите динамику по продажам в россии тех же
автомобилей:люди платят деньги за иномарки,
даже поддержанные,лишь бы не ВАЗ..

поэтому мы и не хотим делать КОПИИ..

а делаем ставку на - более ПРОДВИНУТУЮ технику

Кстати, уже есть примеры экономически успешных инноваций (в казалось бы - напрочь затоваренном секторе катеров и яхт)..
http://www.youtube.com/watch?v=FSTbO...feature=fvwrel паритет эллипс

катер короля

http://i021.radikal.ru/1104/bf/2c2cae94dca7.jpg

Цитата:

В прошлом году на 34-м Дюссельдорфском Боут-шоу, одной из крупнейших в Европе выставок-ярмарок, которую посетили больше 320 тысяч любителей яхт и катеров, самый первый Ellips ярославской фирмы «Паритет» стал звездой программы. Солидные люди в костюмах и галстуках сновали на самокатах между семнадцатью павильонами этого города в городе, замирали перед похожей на летающую тарелку лодкой и долго не могли оторваться от заинтересовавшей их 8,5-метровой семиместной «игрушки». Российских участников выставки было всего три (для сравнения: голландских – 167, итальянских – 75, французских – 68), но фотографии именно русского катамарана не сходили со страниц местных газет. Одна из них назвала статью «Звездные войны» на воде». А на профильном сайте Boats Yachts Marinas изображение катамарана заняло почетное первое место. Подпись гласила: «Можно гарантировать, что в этом году в Дюссельдорфе вы увидите нечто необычное, из ряда вон выходящее: Ellips русской постройки – лодка для пикников XXI века выглядит частью русской космической программы».
,
…среди сотен экспонатов заприметил необычную лодку начальник яхт-клуба короля Иордании Абдаллы II Бен Аль-Хусейна, рассказали «ПМ» владельцы компании-производителя. После выставки в «Паритет» пришел заказ. Лодку вывезли на подмосковное Клязьминское водохранилище, где начальник королевского яхт-клуба в чине генерала испытал и принял катамаран, и упакованное в термоусадочную пленку судно отправилось к своему хозяину. А следующее было продано одному из эмиров Объединенных Арабских Эмиратов. Всего же со времени выставки ярославская фирма продала семь лодок трех видов: Ellips, Looker 17 и Looker 25 по цене от 160 до 200 тысяч долларов.

Все эти суда объединены общим «космическим» дизайном и отличаются «линзой»-иллюминатором. Только Looker’ы оснащены еще подводными крыльями и имеют нижние «линзы», позволяющие прямо с лодки наблюдать за морскими обитателями. Вот такой Looker и был первой разработкой фирмы.

Что подтверждает вывод о целесообразности продвижения ТОЛЬКО принципиально новой техники.. как единственной "ниши" - свободной от убийственной конкуренции западных производств..

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071226)

чего,чего,чего,повторите,я не расслышал? :D
продавать свои рексы на западе ? :confused:
а кто вас на этот рынок пустит,уважаемый?

для вас только РФ,укр,китай,иран,лат.америка и ВСЁ!!!

продайте хоть один пайпер,и Вы поймете что к чему хотя бы...

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071231)

ч

а кто вас на этот рынок пустит,уважаемый?

для вас только РФ,укр,китай,иран,лат.амери

.

Африка, Азия, Океания..

мне хватит и этого... я скромный

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071233)

... я скромный

я этого не заметил

главное в этом деле не мотор от жигуленка к раме с крыльями
прикрутить(это давно не сложно)
главное:инфраструктура и нац. законодательные акты по
использованию малой авиации

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071240)

главное:

1) доступность в пользовании (сегодня обучить пилота и обеспечить сохранение его летных навыков - стоит ДОРОЖЕ самого самолета)
этот же пункт сопряжен с БЕЗОПАСНОСТЬЮ (слагаемое доступности пользования)
РЭКС изначально создается под достижение НОВОГО уровня безопасности

2) инфраструктура (поэтому РЭКС изначально заточен под ВНЕаэродромное базирование и возможность ремонта на автосервисах)

3) в РФ - состоялось упрощение правил полетов АОН

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071253)

1) доступность в пользовании (сегодня обучить пилота и обеспечить сохранение его летных навыков - стоит ДОРОЖЕ самого самолета)

а как по другому?
с пилотом рэкса будет разве по другому?

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071253)

2) инфраструктура (поэтому РЭКС изначально заточен под ВНЕаэродромное базирование и возможность ремонта на автосервисах)

как Вы себе представляете это ВНЕаэродромное базирование рэкса?

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071253)

3) в РФ - состоялось упрощение правил полетов АОН

это заслуга владельцев эмбраеров и бомбардье,соответственно
рэкса эти упрощения не коснутся

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071266)

а как по другому?
с пилотом рэкса будет разве по другому?

его безопасность ПОВЫСИТСЯ.. соответственно - большее количество людей сочтут возможным приобрести летающую машину ( угадайте - какую)

Цитата:

как Вы себе представляете это ВНЕаэродромное базирование рэкса?

стоянка - лодочная станция
взлет - река

Цитата:

это заслуга владельцев эмбраеров и бомбардье,соответственно
рэкса эти упрощения не коснутся

чушь собачья..

РЭКС будет сертифицирован как самолет АОН... равно как и все остальные самоделки, реально летающие сегодня

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071283)

его безопасность ПОВЫСИТСЯ..

из-за того,что рекс относительно дешевый законы физики
на рекса тем не менее распространяются

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071283)

стоянка - лодочная станция
взлет - река

целевая аудитория рекса?
геологов и прочих лесорубов не предлагать

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071283)

РЭКС будет сертифицирован как самолет АОН...

Вы решаете за чиновников? ой-ли...
а им нужен гемор на ровном месте?

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071298)

из-за того,что рекс относительно дешевый законы физики
на рекса тем не менее распространяются

именно поэтому он и построен но схеме экранолета Бартини

Цитата:

целевая аудитория рекса?
геологов и прочих лесорубов не предлагать

те же самые люди, что сегодня покупают джипы и катера

Цитата:

Вы решаете за чиновников? ой-ли...
а им нужен гемор на ровном месте?

повторяю - ЛЮБОЙ самодельный самолет, сегодня сертифицируется без проблем.. в категории ЕЭВС и спокойно эксплуатируется

.. абсолютно ВСЕ самодельные летающие машины регистрируются в течении двух недель, при стоимости этой сертификации - в районе 30 тыс рублей...

я нахожусь в контакте с чиновником по сертификации

не надо путать ДВЕ абсолютно разные вещи:

1) сертификацию самолета, предназначенного для крупносерийного производства - в качестве ВС для коммерческой перевозки пассажиров

2) и сертификацию ЛИЧНОГО воздушного судна - на котором будете летать ВЫ сами...

в первом случае - сертификация зверская ( и правильно)

во втором - летай хоть на петарде (утрирую.. но принцип - ясен..)

и эти "препоны" существуют только в вашем воображении...

как у - курицы, загипнотизированные меловой линией на асфальте.....

кладешь клушу... рисуешь прямую линию от клюва - в бесконечность.... отпускаешь.. и она продолжает неподвижно лежать... потому что мозг - куриный.. ступор "невозможности движения"..

вот в этом курином ступоре - и находится вся Россия, благодаря представлениям о "непреодолимых невозможностях ничего сделать"

а ларчик открывается очень ПРОСТО...

куриный транс - естественное и наиболее привычное состояние вашего сознания....

- потому что господа помещики недаром, в течении как минимум ОДНОЙ тысячи лет, проводили целенаправленную селекционную работу - по выведению специализированной породы двуногой рабочей скотинки...

и 70 лет форсированного большевистского "ликбеза" - НИЧЕГО не меняют, в этом плане

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 1071353)

те же самые люди, что сегодня покупают джипы и катера

зачем этим людям добираться до речки,взлетать и садиться на речку,что бы
лететь туда,куда можно доехать на авто не критичней
помедленнее :confused:

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1071668)

о,кей... я устал объяснять разницу между потенциалом:

1) летающей машины - способной за 3 часа перенести семью из четырех человек - на расстояние 1000км.. на экологически чистую природу... для отдыха пару выходных дней... и так же просто - вернуть обратно в цивилизацию

2) и колесным джипом, которому для ТОГО же самого - потребуется в лучшем случае неделя кромешного кишкотряса по дорожному и бездорожному пространству
-------------------

причем эти машины стоят - ОДИНАКОВО...

я не способен повторять чудеса Иисуса...

слепых не прозреваю

а зрячие - живут вот так
http://www.youtube.com/watch?v=0znYN...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=ARkKOJBBRtc

http://www.cat-island-lodge.com/flyinday.htm флайн рыбалка
http://www.kashabowieoutposts.com/

http://s015.radikal.ru/i333/1201/57/4a5e8cad42af.jpg

Цитата:

Мы предлагаем выдающимся Fly-в стрельбе из лука Охота Лось и незабываемым Fly-в пакетах рыбалку . Или авиабазе находится к востоку от Atikokan Онтарио , и нашиудаленного Каюты Outpost укрыты на частные озера, глубоко в пустыне на севере провинции Онтарио, Канада.
Семьи и группы пакетов, планы для небольших партий. Выберите один из 3 день до 7 день поездки. Принесите внуков Рыбалка! Скидки для детей в возрасте до 16 лет! Fly в Рыбалка На это является самым прекрасным! Северный Онтарио, Канада!

Ну вот как вам объяснить, что это – перспективное направление и для России?