Часовой форум Watch.ru - СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников

Часовой форум Watch.ru (http://forum.watch.ru/index.php)

- Офтопик (http://forum.watch.ru/forumdisplay.php?f=32)

Прочитавшему все Ваши посты,можно уже самому
собрать дельтоплан и улететь нахрен отсюда.
С уважением!

Цитата:

Сообщение от Поплавский Алексей (Сообщение 729512)

Прочитавшему все Ваши посты,можно уже самому
собрать дельтоплан и улететь нахрен отсюда.
С уважением!

низенько-низенько?

Цитата:

Сообщение от qxev (Сообщение 730160)

низенько-низенько?

Это как получится.:)

парашютирующие самолеты

http://pics.qip.ru/101omjm.jpg
Снайдер Arup S-2 . Самолет оснащался двигателем Continental А-40 мощностью 36 л. с. Этот самолет успешно летал на протяжении нескольких лет. Размах его крыла составлял лишь 4,88 м, что следует отнести к преимуществам использования крыла малого удлинения, но шарнирно установленные на законцовках элероны привели к увеличению размаха крыла до 5,8 м. На самолете использовались традиционные киль и руль направления, а на задней кромке крыла размещались два руля высоты и большой закрылок в центральной части. С учетом располагаемой мощности силовой установки S-2 показал великолепные летно-технические характеристики - максимальная скорость полета составляла 156 км/ч, а посадочная скорость - всего 37 км/ч.
максимальная взлетная 350кг
9,7 кг на 1 лс
( у Феникса 3,5 кг на 1лс)
парашютир самоль

http://www.airwar.ru/enc/xplane/arup.html

современные версии выглядят так
http://pics.qip.ru/101omkH.jpg

http://pics.qip.ru/101omkL.jpg

есть основания утверждать, что конструкция СВП-К обеспечит малую посадочную скорость? Учитывая наличие развитого «центроплана-корпуса»?
Безусловно..

Я перестраховщик по натуре, поэтому на тухлые шансы не ловлю - принципиально..

Но уж когда вижу ЛЕТАЮЩИЙ ХоверВинг.. которым рулят лодочники.. ни разу в жизни НЕ сидевшие за штурвалом самолета...
Рулят - на СВЕРХ малой высоте.. поминутно совершая посадки и взлеты..
То сомневаться уже не приходится..

Бери - и дотягивай эту машину, до уровня полноценного ЛА, с той же простотой посадки\взлета..
дальше - ЛОГИКА:

Какие опасности у машины с крылом для полета на большой высоте?
Она может зацепиться этим крылом, накренившись при посадке..

Значит - малый размах крыла, нужен
Какие есть самолеты с малым размахом?

тандем, "каблук" и Замкнутое крыло (короб, овал, ромб)
Какой наиболее отработан суперПрофессионалами?
Ромб
Остальное - опции
максимально применить в рамках этой, БАЗОВОЙ конфигурации - ВСЕ, что может сработать "по мелочам", но - в плюс..

Крепость Брунелли.. Винты Бартини.. движки Мазды... и компетенцию спецов фирмы Су..
А затем - добить тему до победного конца..

И еще следует четко зафиксировать один "момент"..

Прежде чем - выходить на "широкую публику" с этим Проектом СВП-К..

Коллективный "мозг интернета" (в виде десятков авиаФорумов.. из сотен профессиоальных, полу\профессиональных..и самодеятельных авиастроителей) - был мною ВЫЖАТ как лимон... беспощадно и насухо

Крыло замкнутого контура применяют не только для воздушной стреды
http://pics.qip.ru/101oodu.jpg
http://www.sureda.org/Portfolio/Tran...ndardFrame.htm хидрофойл

Можно также составить более полное представление, ЧТО такое 450лс двигатель (мощность СВП-К) на легком аппарате водного базирования.. присмотревщись например, к этому..

http://pics.qip.ru/201oods.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=haDTyBS8xnU

.

Цитата:

Вместимость до пяти человек (включая водителя)
мощность 500 лошадиных сил, максимальная скорость – 193 км\ч
На скорости выше 56 километров в час из его боковых опор-балансиров выдвигаются водные лыжи длиной 1,8 метра. По мере возрастания скорости аппарат выходит на крейсерский режим «лыжи + экран» , между его корпусом и водной поверхностью, формируется динамическая воздушная подушка.. повороты "Морской призрак" осуществляет тоже за счёт своих лыж, Phantom задвигает лыжу, с той стороны, в которую нужно свернуть. Стоимость = $500 тысяч. .

В десять раз дороже СВП-К.. аналогичной мощности, кстати..

Цитата:

Эти конструкции могут оказаться реальностью в 2030-2035 годах. Именно на такой срок заглянули вперёд несколько ведущих специалистов аэрокосмической отрасли. Смотрятся машины как результат работы фантазии, отпущенной на волю. Но на деле эти образы опираются на многолетние исследования в области аэродинамики, конструкционных материалов и двигателей.
В октябре 2008 года NASA выделило $12,4 миллиона нескольким объединённым командам институтов и промышленных гигантов на проработку передовых концепций самолётов.

http://www.membrana.ru/particle/3380
http://pics.qip.ru/101oqNy.jpg

ну и просто смотрим – в скольких из этих «картинок» (представляющих собой суперперспективные проекты разрабатываемые высокими профессионалами) – использованы элементы типов:
1) «центроплан Брунелли»
2) «замкнутое крыло прандль»
3) «круговое крыло Кастер»..
Составные элементы конструкции СВП-К…. абсолютно бесперспективного, как я понимаю – во мнении «экспердов» форумных

Цитата:

Ежегодно в России частные лица приобретают около 50 малых самолетов. Между тем российские предприятия производят их куда в большем количестве и в целом чувствуют себя куда лучше, чем производители пассажирских лайнеров. Все дело в том, что основные потребители российской авиатехники находятся в Северной Америке, Мексике, Австралии, Филиппинах и Великобритании. Отечественные самолеты общей авиации вполне успешно конкурируют там с продукцией грандов мирового авиастроения. Правда, в основном за счет низкой цены.

А в последнее десятилетие в международных проспектах и на крупнейших авиационных интернет-сайтах появляется все больше объявлений от российских производителей, которые предлагают спортивные и пассажирские самолеты самарского, ульяновского или смоленского производства по демпинговым ценам — $60-80 тыс. Стоимость сходных по классу самолетов, например New Piper Aircraft, превышает $250 тыс.
Сейчас, по оценке Aviation Week, потенциальные мощности производства таких типов воздушных судов в России составляют $100 млн в год. Правда, в реальности российскому малому авиапрому остается лишь рассчитывать на 10-15% от этой суммы.

http://www.kommersant.ru/doc/432287

Цитата:

Рынок самолетов бизнес-класса стремительно развивается, и тенденция к расширению продаж на нем в течение среднесрочной перспективы сохранится. В 2005 г. в мире было продано 737 бизнес-самолетов, в 2006 г. поставлено 850, а в 2007 г. (по предварительным оценкам) расширение продаж приблизилось к уровню 1000 машин. За период 2008-2010 гг. совокупный объем заказов оценивается на уровне 3,1-3,4 тыс. самолетов. Основными заказчиками выступят североамериканские компании (61% заказов), которые должны обновить свой парк самолетов бизнес-класса на 23%. Устойчивый спрос ожидается со стороны европейских стран, причем он будет расширятся в результате роста доходов населения России и государств Восточной Европы. К 2011-2012 гг. прогнозируется скачок (до 50% по сравнению с современным уровнем) заказов из стран Азии, Африки и Ближнего Востока.

http://protown.ru/information/hide/4464.html

Цитата:

. Рынок потребителей - это коммерческие компании и частные лица. В настоящее время на международном рынке СЛА происходит разделение на доступные по стоимости (30 - 60 тыс. евро), но умеренные по летным параметрам, и быстроходные, маневренные и очень комфортные модели, которые имеют более высокую цену (70 тыс. евро и выше). Это разделение рынка является общей тенденцией, которая отражается в создании нового класса легких самолетов lsa (light sport aircraft) в США и Европе, который отличается повышенным максимальным взлетным весом (560 - 590 кг). В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед. Все они являются конструкциями последних лет. Рынок потребителей высокоскоростных ультралегких современных самолетов составляет не менее 25% от общего объема рынка. Количество вновь зарегистрированных СЛА (за год) Рынок потребителей высокоскоростных СЛА 1 Европа 1500 375
2 США 3000 750
3 Канада 1000 250
4 Африка 500 125
5 Азия 500 125
6 Австралия 500 125
7 ИТОГО: 1750 400-450
Рынок потребителей самолетов данного типа в мире можно оценить как 400 шт. в год. Конкурентоспособная цена на одноместный самолет такого типа составляет 50 000 евро, Таким образом, минимальная емкость рынка составит 20 000 000 евро. Учитывая уникальный характер конструкции, а также большой интерес к данному самолету в Европе, США, Канаде и Юго-Восточной Азии (более 100 заявок за 6 мес. 2003 г.), можно предположить, что в течение 2-х лет самолет может занять не менее 10% рынка сверхлегких скоростных СЛА - 2 000 000 евро.

http://www.inno.ru/project/15982/

Это расчет сбытового потенциала самолета типа "летающая игрушка для ОДНОГО человека"..
Взлетной массой 400кг 80лс ... стоимостью те же 50К..
http://pics.qip.ru/201osmX.jpg

или за 50К можно получить машину 1400кг взлетной и 400лс СУ... с эффектом "безопасной посадки Ховер)...

Уважаемый топикстартер Вы таким огромаднейшим объёмом информации пичкаете форумчан, что форумчане как-бы Вам мягче сказать не осиливают весь текст Ваших постов. Интересно есть те кто сумел всю тему перечитать ? А так Ваша идея понятна ! удачи на ниве дельтапланостроении

Цитата:

Сообщение от tassadar (Сообщение 745632)

Уважаемый топикстартер Вы таким огромаднейшим объёмом информации пичкаете форумчан, что форумчане как-бы Вам мягче сказать не осиливают весь текст Ваших постов.

Ничего страшного... дети дочитают..или - внуки...

Или через некоторое время увидите эти СВП-К.. под китайской маркировкой.. в качестве "авиа ТС нового поколения"... вернетесь на ветку - и осилите текст...

так ВСЕГДА бывает в этой стране, потому что...
Традиция..