Часовой форум Watch.ru - Обзор турбийонов

Вложение 27079

Турбийономания, бывшая в последние несколько лет главной движущей силой часового искусства, окончилась. Об этом свидетельствует многое. Например, тот факт, что в этом году не было представлено ни одного принципиально нового турбийона (я сейчас имею в виду не материалы, а конструкцию). Практически не было часов, в которых турбийон - главное и единственное усложнение.
Зато полно моделей, в которых красивейшее из усложнений добавлено, как говорится, до кучи, в качестве изысканного довеска к по-настоящему революционным минутным репетирам или вечным календарям. И в этом нет ничего странного, а тем более страшного. В непростые времена люди в первую очередь отказываются приобретать вещи не самые нужные и надежные. Речь не о дорогих часах как таковых (тем более что уровень потребления дорогих моделей стоимостью от 300 тысяч евро остался на прежнем уровне), а о турбийонах в часах. Дело в том, что в современных наручных часах турбийон не нужен. Вращающаяся каретка с узлом баланс-спираль внутри была изобретена Авраамом Луи Бреге для карманных часов, которые или носили в часовом кармане, или устанавливали в подставке на столе. Таким образом турбийон компенсирует позиционную погрешность хода часов, но только когда часы находятся в вертикальном положении. Положение же часов на запястье обычного человека меняется более десяти раз в минуту. То есть ни о какой компенсации речи быть не может. Вращающаяся каретка потребляет гораздо больше энергии, что не только сокращает запас хода, но и обостряет проблему постоянства силы (это неравномерность хода часов, вызываемая состоянием заводной пружины барабана). К тому же на анкерные палеты ложится громадная дополнительная нагрузка (а именно вес каретки турбийона), что выводит их из строя. Попытки современных мастеров создать многоосные турбийоны и максимально облегчить вес каретки, конечно, в какой-то степени помогают решить проблемы позиционной погрешности и увеличивают срок службы палет, но куда больше напоминают переноску воды в решете.

Вложение 27080

И все-таки раз турбийоны покупают, значит, это кому-нибудь нужно. Поэтому всякая попытка создать многоосный турбийон, придумать модуль постоянства силы, сделать каретку менее хрупкой и более легкой - своего рода вклад в развитие часового искусства. Так что давайте рассмотрим наиболее интересные часы с турбийоном, представленные ведущими часовыми компаниями в нынешнем году, именно с этой точки зрения. Тем более что весомость некоего вклада в развитие часового искусства позволит нам оставить в стороне некоторые безумно красивые нашумевшие премьеры, вроде Concord C1 QuantumGravity. Эти часы стали одной из главных сенсаций Базельской выставки. Каретка турбийона здесь расположена на левой боковине корпуса и крепится на эластичной платформе, которую фиксируют 20 стальных тросиков. Авангардный механизм разработан для Concord компанией BNB. Но это еще не часы, а концепт. Неслучайно клиент (разумеется, из России), приобретший за 400 тысяч евро QuantumGravity, мотивировал покупку так: «Понятно, что через год они, скорее всего, сломаются или тросы растянутся, зато за этот год ни у кого из моих знакомых не будет часов даже издали похожих на эти!». К концу года, похоже, и подобные аргументы утратили силу. Во всяком случае, очередной концепт от BNB, изготовленный для компании Confrerie Horlogere, модель La Clef Du Temps с боковым турбийоном и механизмом, неотличимым по форме от человеческого мозга, была продана на аукционе Only Watch всего за 280 тысяч евро, тогда как создатели планировали выручить за них от 350 до 500 тысяч евро.

Вложение 27081

Единственной принципиальной сенсацией года можно назвать модель Carrousel Volant Une Minute от Blancpain. Эти часы вновь вызвали споры теоретиков часового искусства о том, что такое турбийон, что такое карусель и чем они отличаются друг от друга. Дело в том, что расположенный на отметке «12 часов» модуль карусели внешне ничем не отличается от турбийона: парящая каретка вращается со скоростью 1 оборот в минуту, в ней баланс с частотой 21 600 пк/ч. Однако мастера мануфактуры из Ле Брассю называют ее каруселью, поскольку если обычный турбийон сам по себе является частью колесной передачи с определенной скоростью вращения, то к их устройству ведет дополнительная колесная передача, которая и задает ей скорость вращения. А вообще первую карусель создал в 1892 году мастер Бане Бонниксен. У него она вращалась она со скоростью 1 оборот за 27 минут, а в других моделях - 1 оборот за 42 минуты. Дополнительная передача в новейшем Blancpain Calibre 225 выполняет функцию дифференциала, поэтому современным мастерам удалось повысить скорость вращения мощной каретки до 1 оборота в минуту. Также механизм оснащен модулем автоподзавода, 100-часовым запасом хода, индикатором запаса хода и календарем-дата. Выпускается Carrousel Volant Une Minute в платиновом корпусе диаметром 43,5 мм.

Вложение 27082

Остальные часовые гранды занимались, можно сказать, работой над ошибками, ну или, говоря более изящно, усовершенствованием прежних моделей. В том числе и Ulysse Nardin, которая, кстати, первой в новейшей истории представила карусельный турбийон Freak, где механизм представляет собой стрелку и бегает по циферблату. Вращаться его по циферблату со скоростью 1 оборот 60 минут заставляет 60-минутный турбийон. В этих часах множество инноваций, начиная от принципиально иного спуска под названием дуплексный ход прямого действия до материалов. Балансовая спираль Freak изготовлена из материала на основе кремния. Еще недавно кремнием увлекались многие производители от Patek Philippe до Frederique Constant. Спирали из этого материала обладают превосходным изохронизмом, безразличны к воздействию электромагнитного поля, легче и долговечнее обычных. Однако вскоре выяснилось, что без нужной обработки кремниевые спирали быстро накапливают статическое электричество и перестают сокращаться. Patek Philippe и Breguet на время свернули свою программу, а вот Ulysse Nardin решил ее, разработав особый материал на основе кремния с добавками алмаза под названием «кремний 1.1.1» и изобрел принципиально новую огранку волоска баланса. Теперь кремниевые детали спуска работают превосходно. И Ulysse Nardin представил на выставке в Базеле целую серию различных разновидностей Freak, а также Sonata. Последняя версия Freak носит название Black Out. Ее корпус изготовлен из белого золота, а механизм с 7-дневным запасом хода декорирован черно-титановым PVD-покрытием.

Вложение 27083

Удалось решить проблему с кремнием и компании Jaeger-LeCoultre, которая представила в этом году новейшую коллекцию Master Grande Tradition. В этой коллекции будут выходить часы с самыми престижными усложнениями, но при их производстве будут использоваться исключительно технологии XXI века. Такова модель Master Grande Tradition Tourbillon a Quantieme Perpetuel - турбийон с вечным календарем в 42-миллиметровом корпусе из платины, розового или желтого золота. Наибольший интерес для нас представляет именно желто-золотая версия, которая выйдет лимитированной серией в 300 экземпляров. Турбийон изготовлен по новейшим технологиям, опробованным мануфактурой в экспериментальных концепт-часах в прошлом и позапрошлом годах. Его каретка выполнена из титана, которая позволила снизить вес состоящего из 78 деталей модуля до 0,28 г! До нынешнего лета это была самая легкая каретка турбийона в мире! Но не менее важен здесь и узел баланс-спираль из материала на основе кремния с революционным покрытием из нанокристаллов алмаза и плазменной полировкой. Эта инновация позволила не только избавиться от проблем с накоплением статического электричества, но и снизить коэффициент трения до 0,08. Небывало невысокий коэффициент значительно увеличивает срок службы механизма и запас хода часов. Инновационный спуск установлен в автоматическим калибре собственного производства JLC 987 частотой 28 800 пк/ч и с запасом хода 48 ч.

Вложение 27084

Экспериментирует с балансом из кремниевых деталей из компания De Bethune. Этот молодой элитный бренд специализируется на создании эксклюзивных моделей, но выпускает не концепты, а реально работающие часы, которые можно тут же купить. Последняя сенсация от De Bethune - модель со скромным и лаконичным названием Tourbillon. Иногда владелец фирмы Давид Дзанетта и главный мастер Дени Флажеолле называют свой турбийон кремниево-титановым, что раскрывает состав материалов, из которого сделана каретка и узел баланс-спираль этих часов. Использование этих материалов позволило установить De Bethune мировой рекорд легкости каретки - 0,18 г! Да у некоторых обычных часов только узел баланс-спираль без всякой каретки весит больше! Механизм DB 2009 с ручным заводом имеет очень необычное колесо баланса в виде кремниевого диска в платиновой оправе с идеальными аэродинамическими характеристиками. Этот баланс способен самостоятельно приспосабливаться к вашему образу жизни и манере жестикулировать. Нужно надеть часы, поносить их пару дней, а затем сверить показания по сигналам точного времени. На задней крышке есть две кнопки «+» и «-». Надо нажать на одну из них, если часы чуточку отстали или убежали. Установив приемлемую точность, можно надолго забыть о корректировке часов. Два заводных барабана обеспечивают запас 6-дневный запас хода. 42,8-миллиметровый корпус из платины имеет снизу мощные платиновые балки-крепления ремешка. Они имеют пружинное основание и обеспечивают идеальное прилегание к запястью.

Вложение 27085

Владелец компании DeWitt граф Жером де Витт в этом году наконец-то завершил 5-летнюю эпопею по созданию самого совершенного, по его мнению, турбийона. Сначала он создал простой турбийон, затем невероятно эффективную систему завода с дифференциалом и индикатором запаса хода, позволяющую заводить часы почти мгновенно. Потом он одним из первых представил инерционный модуль постоянства силы, который поставляет на узел баланс-спираль одинаковую энергию независимо от силы взвода пружины. И вот, наконец, нынешней весной в Базеле были представлены часы DeWitt Academia Tourbillon Force Constante a Chaine, в которых все этих инновации объединены. Механизм с ручным заводом DW8050 обладает 3-суточным запасом хода. В знак технологической победы и из эстетических соображений граф де Витт вынес цепь дифференциала на циферблат. Корпус диаметром 43 мм сделан из платины 950-й пробы.

Вложение 27086

А вот верная своим традиционным ценностям компания IWC экспериментирует не с новейшими материалами, чьи свойства до конца еще не изучены, а с конструкцией модуля турбийона, и пытается максимально повысить его надежность. В новой модели Portuguese Tourbillon Mystere Squelette компания решила использовать модуль парящего турбийона. Этот турбйион называется парящим, так как центральная ось его каретки крепится не с помощью моста, а только снизу. Но зато как! Для надежности IWC посадила каретку на стальной подшипник. Это значит, что в случае удара сломается сначала подшипник и только потом - каретка. Следующим шагом к повышению надежности стало то, что модуль турбийона IWC интегрировала в свой самый мощный и проверенный механизм 5000-й серии, который изначально был создан для современной версии неубиваемых культовых часов Die Grosse Flieger Uhr, они же Big Pilot Watch. Эти механизмы оснащены фирменным модулем автоподзавода Пеллатона (опять же одним из самых эффективных и надежных), энергоемким заводным барабаном с запасом хода 8 суток, намеренно ограниченным 7 днями и индикатором этого самого запаса хода. Правда ради сохранения 7-дневной автономности пришлось замедлять частоту баланса: вместо обычных 28 800 пк/ч баланс колеблется с частотой 19 800 пк/ч. Но это даже к лучшему! Теперь хоть можно разглядеть, как оно вращается - это внушительное колесо баланса, а не мельтешит. Ну и еще одна фишка - модель скелетизирована на уровне, достойном ювелирного искусства, но колесная передача, которая ведет к турбийону, не видна. И кажется, что турбийон сам по себе, а механизм - сам по себе. Поэтому, кстати, в названии модели и присутствует слово Mystere, что значит «таинственный».

Тимур Бараев

Источник: http://style.rbc.ru/luxury/2009/11/13/99936.shtml