Володя,
Ты банально полируешь поверхность пружины, что собственно и надо делать. Все остальное это пляски с бубном, точнее с дисульфитом молибдена. Если поверхность пружины отполировать нормально от задиров, то дальше все будет прекрасно работать с любой смазкой. Все проблемы в появлении на поверхности микрозадиров, которые и вызывают повышенное межвитковое трение.

Правильно все Дима ,хорошо подготовленные пружины ,без всякого молибдена ,годами будут работать .Проверено.Тут другое ,немножко ,так где то ,на одних из десяти ,попадаются именно ,не отмывающиеся ни бензином ни растворителями .До нормального скольжения, на ощупь пальцем .Причем покрытие, практически без задиров и потертостей Обычно ОЧЗ ,На вороненых из старья не встречалось такого вроде ,именно ОЧЗ .Подозреваю ,что при использовании какого то непонятного масла ,что то получается с лаком .Или абразивы или еще что .Только отловил такую чуть терпкую сразу на станок ,без размышлений .А молибдена там ,одно только название ,сколько там его остается ,если просто протер тряпкой ,полированную .Остается только на потертостях ,и то на микроуровне .
Говорю же ложки чайной, хватит на года работы .А их что то сыпется ,сегодня как с ума сошли ,завалили лавку крупняком ,завтра весь день сборка, штук семь на столах приготовлено к сборке и один Беккер не успел .подготовить .Вечером уже приволокли :)

Доброе утро, всем!

Хочу сказать что-то что касается смазки, с содержанием молибден дисульфида.

В часовой промышленности молибден дисульфид использовали с начала 1970-х годов, и где то около 1990 года остановились (кроме пружины). И вот с начала 21 столетия использование началось снова.

Короче говоря, было проблема со спуском т.е. анкерным колесом. Производители пробовали все что они знали чтобы удалилить проблему, нестабильность в работе спуска. Окончательное решение еще не нашли. По моему, вообще не будут искать решение, просто достигли границу производительности механического механизма.

Существует поговорка: "Flogging a dead horse, leads nowhere" в переводе "Телесные наказания мертвой лошади, никуда не ведет"

Прилагаю скан из Bergeon каталога 1986 года, тогда Bergeon еще продавали приспособление для аппликации смазки Lubrifar для использовании в обычной мастерской. Lubrifar поставляли в обычных аэрозольных баллончиках, как видно в каталоге.

Кстати, не советую использовать порошок молибден дисульфида сухим.

С уважением

Душан

http://forum.watch.ru/attachment.php...1&d=1386737028

>тогда Bergeon еще продавали приспособление для аппликации смазки Lubrifar для использовании в обычной мастерской

Интересно в чем принцип действия этого утройства, и почему в "аэрозольных баллончиках"?.


>было проблема со спуском т.е. анкерным колесом

Насколько понимаю это относилось к механизмам 36k bph, анкерное колесо которых обычно имеет 21 зуб. Механизмы 36k bph в принципе нуждаются в более мощной пружине, т.к. регулятор потребляет больше энергии, соответственно анкерное колесо и анкерная вилка сильнее нагружены + плюс размеры меньше, отсюда вероятно упомянутые проблемы. Иногда такое анкерное колесо называют Clinergic 21, по имени первоначального варианта, разработанного A. Simon-Vermont из FAR, Le Locle в 1966.

Здесь немного есть по предмету:
http://www.relojes-especiales.com/fo...canico-111114/

Доброе утро!

Устройство работало от сети, после установки анкерного колеса, оно просто вращающейся почти целиком защищено, причем зубы были открыты и подвергались потоку аэрозоля, коротким нажатием кнопки баллончика.

Из-за легкости применения и улучшения контроля дозирования, при использовании часовщиком любой квалификации.

Не только. В вложений можно видеть что Lubrifar применялась на всех типах механизмов. Смазывания спуска всегда была проблема, все еще есть, и остается лишь частично решена.

NB

Не ожидайте что швейцарцы всегда скажут правду, правда может очень навредить им.

С уважением

Душан

>Не ожидайте что швейцарцы всегда скажут правду, правда может очень навредить им

Это вполне соответствует деловой обстановке в тех краях.

Да попадаются...есть подозрение органика в масле. Бензин и растворитель её не берёт. Использую скипидар (замачиваю), размягчает и можно оттереть. Такие часы приходили из Германии, не думаю что масло было подсолнечное:)

Вполне возможно ,хотя при отмывании на них масла постного не наблюдается ,возможно было перед последним ремонтом .
При том, что все в обязательном порядке прополировываются после очистки ,войлочным кругом с обеих сторон ,на эти пары особое внимание .Никакой молибден не помогает .Тем более ,что втирается минимальное количество .При проведении по пружине чистой тряпкой сразу чувствуется будет работать или захрустит на полном взводе
Скипидао в мастерской ,не очень особенно зимой .Но попробую скипидаром на улице чтоб не сильно вонять в лавке

Все детали мою в Эльме 1/9, стоит не дёшево, но работает раствор очень долго.
После того как отработает на наручных и карманных, я его сливаю в ёмкость
типа для холодных пищевых продуктов, такие квадратные пластиковые ёмкости
куда легко погружаются мосты от настенных часов по габаритам ( в любом хозяйственном за копейки) с плотно закрывающейся крышкой. Любой налёт с пружины превращается в кисель, потом зубной щёткой с хозяйственным мылом,
скрипит как чистая тарелка. Просушить обычным феном для сушки волос, предварительно протерев салфеткой, и если предыдущий мастер не повредил поверхность пружины некоректным обращением с ней, смазка с содержанием дисульфида малибдена и всё. Никаких сухих порошков, основа для дисульфида молибдена служит только для равномерного нанесения и удержания на трущихся поверхностях. Молибден продолжает работать даже при деградации основы.
Стоит один раз попробовать, и всё станет понятно.
У меня все пружины только молибден.

а намного ли хуже смазка пружин графитовой смазкой по сравнению со смазкой молибденом?