Один приятель, занимающийся застройкой, 221-й использует исключительно для поездок предполагающих встречи, условно говоря "black tie dress".
В обычном режиме, предпочитает передвигаться на полноприводном Фольксваген Мультивен с водителем (не лонг).

На стадии консультации.
Появилась возможность поездить на 222 несколько дней. Устраивает всё. Но и в 221 не могу сказать, что хуже.
Диллер на Приморском при разговоре постоянно делает упор на управляемость, огромное кол-во функций, восхитительное сиденье водителя, чувство машины и пр. При этом напрочь отказываясь понять, что я не хочу купить машину для водителя, а хочу купить машину для себя. После нескольких таких отступлений в итоге было сказано что-то вроде "...Ну это же Мерседес S класса. Всё там сзади нормально. Комфорт и климат на высоте...Но зато если вы вдруг захотите сесть за руль сами...." и далее по кругу.:)
В общем пока при своих. Только начинаю жалеть, что рейндж ровер продал. С 2002 года на нём. Последний рамный рейндж. После полной переделки в одном из немецких тюнинговых ателье он стал просто дико нервным. Собственно это и послужило толчком к продаже. Хоть и был комфортным.
Сейчас есть мысль полностью переделать 140-й кузов, который хоть режьте меня, но считаю эталлоном комфорта и тишины. ч/з пару-тройку недель будет озвучен прайс, в который должно войти всё от и до. Дополнительная шумо-виброизоляция, замена двигателя на современный дизельный, другой автомат, полностью новый салон, но на базе родных каркасов... Там и будет понятно стоит оно того, или нет. Сейчас 222 5 литровый около 4,8 стоит. Если переделка 140-го (авто+материалы+работа) выйдет хотя бы в 5, то свершится мечта моя. 140 кузов, но в полной реновации. Думается мне, что если этот проект срастётся, то серийный автопром ещё не скоро схожий по комфорту автомобиль выпустит. Если вообще выпустит;)

140-ой прекратили выпускать в 98 году. За это время любой кузов изрядно устанет и это скажется как минимум на пассивной безопасности.
Если авто для променада, понимаю. На каждый день не очень.

БелыйПарс, спасибо.

А Рейндж обратно не получилось растюнинговать?
Просто, как понял, машина Вам дорога.

По седанам - а ещё что-то смотрели?
Тот же Фаэтон, или Экуус длиннобазны?

Переделка 140-го отличная идея, но не получится ли как с Рейнджем?

Может я чего то не понимаю...но походу, Вы батенька, с жиру беситесь:D

Это утверждение справедливо для совокупности кузова, узлов, агрегатов и т. п, которая(совокупность) и называется автомобиль. Если Вы думаете, что перештопанный кузов с чужими внутренностями будет тем же старым добрым 140, то ошибаетесь. Да, может и получится комфортабельный франкенштейн, ну уж точно этот леготюнинг и сравнивать нельзя с 222. Да и цена! Извините, но по- моему Вам просто скучно, вот и маетесь...

Вы Хундаем торгуете?

Лучше уж купить 222ой и в довесок тысяч за 20 у е неуваленный 140ой последних годов выпуска и кататься на нем по выходным, чем мастерить его за 5 лимонов рублей

Не торгую, но там вставка самая большая - 30 см.

Началось.....Ну что ж, буду отбиваться.
Дим это само-собой теоретически понятно. С другой стороны я нашёл несколько вариантов с пробегом до 50 тыс. Осмотрел одил с одним из бывших механиков "Вехо". Самое основное, о чём предупреждают знатоки и люди в теме, это усталость металла. Это очень удобный тезис, который тяжело проверить.
Однако мы прекрасно носим винтажные часы, и радуемся покупке NOS часов. Тут усталость металла не учитывается. Можно, конечно говорить про отсутствующие на корпус часов нагрузки, но не хотелось бы про усталость металла больше. Я в этом вопросе не шибко подкован.
А каждый день променад возможен?;)
Условия использования 100-120 км/сутки. Кроме выходных.один пассажир в 70%. 2 в 20% 3 и выше наверняка никогда. Маршрут 0,5 км по плотному грунту, 3 по асфальту до зсд, 5 по городу. Вечером обратно. Режим езды спокойный, без дерготни. С потоком. Пассивной безопасности должно хватить в большинстве случаев при таком режиме. Лоб в лоб при суммарной скорости 180 маловероятно.

Рейндж был куплен новым моим отцом в 2001-м. ч/з год я его выкупил. С тех пор только я на нём ездил. Последние годы в описанном выше режиме. В тюнинг отдал изначально чтобы освежить салон и маленько ускорить двигатель. В итоге получилось резче, чем планировалось. И чуть жёстче. Соответственно менее комфортно. Обратно переделывать смысла нет, потому, что какой смысл?:) Просто прикипел за время к нему.
Смотрел много чего. но...грубо говоря "скачкообразной" разницы не заметил. Только у немцев швы в строчках ровнее, кожа поприятнее(хотя перешить можно всё, что угодно в любую кожу). Экуус озадачил запахом. Запах нового качественного автомобиля присутствовал. Но уж больно навязчивый какой то. Сразу вспомнились MSRP цены на некоторые часики, с последующими кричащими слоганами о небывалых скидках до 70%% :)
Есть такое дело. Но совокупность совокупности рознь. Что плохого вы увидели в том, что прочитали?Новый двигатель? Ну так это не 200D от 124 кузова, а современная дизельная восьмёрка с современным же автоматом, но с перепрошитыми мозгами для более плавного переключения на менее высоких оборотах). Архитектура подвески практически неизменна, за исключением стабилизаторов и каких-то там втулок). Просто чуть больше изоляции, чуть современнее салон и оборудование(включая какую-то там систему ночного видения)Ну почему же маюсь? Я не шибко спешу поскорее, побыстрее. Про жир...Смотря что вы имеете ввиду. Из озвученных денег "наличкой" будет выплачена половина. Остальное в лизинг с зачётом 221-го и автомобиль на баланс предприятия. Что в свою очередь хоть и не шибко много, но снизит налогообложение и какой-то там ещё есть плюс(не бухгалтер я, всех тонкостей не знаю).
То есть раз в десять лет менять машину это "жир", а часы за 100000 раз в год(а то и дороже и чаще) это нормально, да?;)