У меня была один раз реально серьезная ситуация, с гололедом. Ехали в Монреаль, минусовая температура и мокрый снег. Решили заскочить в ресторан по пути. Съехали на экзит, который оказался покрытым ледяной коркой, о чем я конечно мог бы догадаться, но не догадался, вообщем когда понял что лечу слишком быстро - резко начал тормозить, ну и нас понесло в отбойник, не знаю каким чудом, но газуя и притормаживая удалось не только на дороге остаться, но и в впереди едущую машину не въехать. Дело было на Кэмри: автомат, передний привод.

поставь зимнюю шипованную резину Нокиа, тогда проблем не должно быть.

Я на скорости в 30км/ч на чисто полноприводной машине 50ч50 едя в горку, снег был порядка 5-10см, развернулся на 360гр и бросило на встречку прямо в электрический столб...хорошо что не было машин, уже было поздно 10 вечера, и были хорошие сугробы...ткнулся носом подняв кучу пыли...произошло по глупости, тк до этого не ездил на полноприводниках, жал в газ, потом на тормоз, резина была всесесознка...После этого, с ноября по конец апреля только шипы нокия Сув. Сейчас свободно еду 100 там где другие еле тащатся по 30-40, а в поворотах скорость ниже 60-80 не бывает никогда. Резина играет существенную роль в машине и жалеть 400дол за колесо считаю не правильно, тк это жизнь или смерть. Племящке как купили джип говорили поставь зимнюю резину, не жалей, не ходи на пирушки и пр...выкраи денежку...а нет, 8 мес назад разбила свой х-треил полноприводный в дрызг, + страховка и она сама выплатила 3шт бабе которую она снесла весь зад также входя в поворот на выходе и не удержав машину...а вообще для зимы лучше иметь одну полноприводную машину на очень хорошей резине, а для лета и пр..можно другие иметь (если состояние позволяет). А то тащится детка в сивике на скорости в 30 в левом крайнем ряду и не дает возможность проехать, или как утром едешь по хайвею так 5-7 машин видишь в кювете каждый день...

Вполне можно снос перенести в скольжение всех колес тормозя и газуя одновременно :) Главное чтобы запас по ширине был и перебор скорости не адский.

PS Для загорода шипы рулят, особенно когда разрешены у вас в Канаде) Здесь по хайвеям на них нельзя ехать по соображениям безопасности... Хотя для города в большинстве случаев липучки хватает, все таки больше мокрый асфальт и слеш)

Ну конечно гражданская:) . Про педали одной ногой - а как по другому с 4-й на 2-ю? Если чего, то я про 964-й Порш. Там кроме АБС никаких систем, уж тем более автоматических перегазовок нет:)

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 10 МИН --------

И для того, чтобы выйти - тоже:). Все зависит от ситуации и как на него (тормоз) жать.

На самом деле - все что мы здесь напишем про варианты удержать машину на скользкой дороге, никакого практического значения иметь не будет. Просто это все происходит очень быстро. Единственный вариант - это обработка всего этого до автоматизма (не на дорогах общего пользования естественно:)). У Порше есть отличная школа зимнего вождения в Финлянди. И кажется у Субару тоже. Очень полезные мероприятия. Да и в плане удовольствия поездить боком очень неплохо.

Что за школы?

Эта?
http://www.porsche.com/international...nter/iceforce/

Школа бмв есть в россии.

На БМВ ,учиться водить не надо. Владельцы ,с рождения здоровские гонщики (есть конечно исключения).

Так это для владельцев приор. На приоре чотка ехать нигде не учат, а нам тоже охота.

YЭта, но лучше по этой ссылке: http://www.porsche.com/russia/motors...periencewinter

Там 4 уровня сложности: Первый - на липучке, второй - на гражданском шипе, 3-й и 4-й, на спортивном. Раньше нельзя было сразу попасть на Camp4S не пройдя Camp4. Сейчас врод можно. Кстати отлично организованное мероприятие (вечером рестораны, снегоходы и т.п., все входит в стоимость) и народ со всег мира, Европа, арабы, китайцы. В стандартном пакете на одну машину - два водителя. Но для я бы рекомендовал брать машину только для себя. Хоть и тяжело 6 часов в день за рулем, но навыки отрабатываются гораздо лучше.

Don62, спасибо!