Чем ручка на круизе будет от автомата отличаться?) Я на ручке на хайвей включаю круиз и на руле кнопками скорость добавляю и убавляю и только так :) при прочих равных ручка легче (меньше расход) и в ней меньше потерь.

Прокатные картинги- это прокатные картинги, когда деньги платишь и ездишь) Можно начинать с 6.5 сил. По первому разу, если ни разу не ездил, могут быть быть последствия в виде болей в руках (если пытаться валить, усилителя то нет; проходит после тренировки) и синяков на спине (у меня после 15 лет наката не проходит :)). Дальше можно пробовать девятки и 11 сильные. 11 сильные уже нужно осторожно пробовать, потому как его уже до 55-60 миль можно разогнать при наличии нормальных выходов и прямых за ними.
В принципе для начала 6.5 сил должно хватить, очень много чего на них понять можно по езде, особенно когда начинаешь десятки и тысячные снимать с круга короткого.

В известных, очень, очень частых :).
Странно, что никто этот аргумент не привёл :).

У автомата из явных преимуществ - жизнь в пробках. Я с ними не сталкиваюсь, потому выбираю механику. При условии тяговитого двигателя - ваще песня! А еще все во многом зависит от настроек. Пользовал bmw на автомате - не сильно мешает жить, по отзывам из лучших по нормальнному настроенных автоматов. Ща 6 МКПП с турбированным двигаетелем 220 л.с. - мне ниче другого не надо, на редкость гармонично, для города, трассы и путешествий, зимы\лета, редкости общения с сервисом и просто чувства НАДЕЖНОСТИ.

Многим просто лень сучить ногой и дёргать рычаг.

Полагаю, через 10 лет механика будет экзотикой для людей с бензином в крови.
Или для минимашин из Индии и пр.

тут не стоит обобщать.
большинство даже современных автоматов потеряют больше времени при сбросе на нижнюю, чем нормальному водителю воткнуть пониженную на МКПП.

правда? они стали конструктивней проще чем МКПП, легче, избавлены от перегрева и т.д.?

Мне было бы интересно посмотреть ,как Вы или кто другой ,сможет переключить передачу (с переносом руки с руля ,выжиманием сцепления,сбросои и добавлением "газа") за 0,3-0,5 сек. (а это не самые быстрые коробки) ,про БМВ-шные SMG (0,08 сек.) я уже молчу.

Сложнее не подразумевает меньшую надёжность.А при чём здесь вес? Да и что все пишут про какой-то перегрев ? Перегреть можно только неисправную коробку и при постоянном "ёрзанье" в песке или снегу.

с 2005 года на автомате... раньше тоже рассуждал много:):)

В пользовании три автоматических трансмиссии.
Быстрее 8 ступенчатой ZF ИМХО очень сложно орудовать рычагом механики, а про PDK вообще молчу(не спроста компания заявляет разгон на "автомате" быстрее на 0,2 сек).

Механика хороша на гоночной трассе(но не всегда более эффективна) и на бездорожье, удобнее контролировать тягу. Но это все из области спорта и развлечений, с реальной жизнью и каждодневной эксплуатации авто не имеет ничего общего.

ничего в этом интересного и необычного нет.
если не рассматривать топовые АКПП, то любой нормальный водитель с нормальной реакцией это сделает эффективнее большинства автоматов.

сложность, как раз-таки, подразумевает меньшую надежность.
скорее так - в АКПП есть то, чего нет в МКПП, соответственно и сломаться может больше.

а так то да, АКПП удобнее. только хорошее АКПП, хорошо настроенное на силовой агрегат.

Дык а что за холивар? Автоматы разные, двигатели разные, приводы разные, условия эксплуатации разные, надежность разная, новые\бушные автомобили... Не говоря про роботы и вариаторы. Рынок съужает круг (или расширяет, кому что).
Но самое главное - ВКУСЫ разные