Да всё просто, плавный разгон, правильная передача, минимальное торможение.

От манеры езды расход намного больше зависит чем от коробки :)

У меня меньше 5 редко выходило. А какой мотор был?)

Почему был? :) У меня JCW в R56.
Просто заморочился минимум получить.
Пробовал и максимум, больше 25 не ест :(

В Риме, скажем, мощный мотор вряд ли даст преимущества, разогнать негде. Правильный чувак за баранкой маленькой перделки с 1,6 может навезти ему будь здоров.

Известная тема. Можно посмотреть разгон разных машин до 50-60 км/ч и удивиться минимальной разнице. В итоге не нарушая правил и Матиз в Европе хрен обгонишь.

Тогда крутой расход на этом карте)

ну для гонщиков - можно, даже полезно....а для нормальной езды одна нога нужна...Почему:
- На машинах с акп учиться этому легче, нет опасности заглохнуть, но на таких машинах нельзя одновременно нажимать на 2 педали. То есть когда вы только начали нажимать тормоз, газ должен быть полностью отпущен. И при нажатии на газ, должен быть полностью отпущен тормоз. Но есть исключение: когда ценой убитой АКПП вы выполняете прием «газ-тормоз» и предотвращаете очень серьезное ДТП.
У неподготовленного человека левая нога не умеет тормозить и на обучение уходит от одного до двух лет активной езды. Обычно левая нога нажимает сцепление в режиме «нажал-нажал_на_половину-отпустил», а тормоз надо нажимать именно плавно, чувствуя торможение на всех стадиях. Без этого вам обязательно приедут в зад на ближайшем светофоре, так как от такого торможения машина встанет колом, а без АБС еще и заблокируются колеса. Учиться этому навыку лучше сначала как раз на машинах с АБС.

Открою еще больший секрет. Не убьете вы коробку, нажав газ и тормоз одновременно. Ну то есть убьете, если это очень долго и упорно делать. Прием называется торможение левой ногой и позволяет в том числе победить снос переднем приводе; на заднем же позволяет выйти из заноса (когда газ сброшен, руль до упора, а угол заноса растет и растет). Такие режимы и типтроник нормально у меня выдерживал, и четырехступка у Форестера (та что до вариатора была), и Mercury Grand Marque с Town Car, и еще всякое другое.

Я и не говорил и не призывал всем тормозить левой ногой. Я просто спросил, почему мне собственно нельзя так делать. А то:

Вы ж написали мне, что я опасность создаю на дороге и вообще злодей практически. Вот мне и стало интересно, сколько езжу, а оказывается нельзя же. Уж начал думать, мой и руль неправильно держу.

PS Левая нога прекрасно учится на прокатных картах 6.5 сильных. Только там ругать могут, если одновременно нажать педальки.

Это все понятно....Про злодея - вы зря огорчились, это не личная обида, так к слову пришлось....извеняйте если что не так, не ко зло сказано было. А что такое прокатные карты - это картинги что-ли детские?

Практически невозможно ,заранее ,предсказать выезд со встречки ,проезд на "запрещающий" на переккрёстке или с боковой дороги. Едешь себе спокойно на 4-й ,пятой ,шестой и т.п. на низких оборотах ,экономишь топливо ,настроение расслабленное и вдруг.....какой-нибудь "придурок" резко выскакивает на твой курс,педаль в пол (чтобы уйти с одновременным маневрированием) ,а машина-то ,на этой передаче и с этой скорости ,ни хрена не едет ,надо переключиться на пониженную. И тут два варианта. Даже ,если ты самый быстрый "переключатель" со спортивными навыками ,всё равно уйдёт больше времени (чем переключение в автомате на пониженную) на перенос руки с руля на рычаг коробки ,выжимание сцепления ,включения передачи и добавления газа. Если же ,рука постоянно лежит на рычаге (хотя и в этом случае, вся процедура будет медленней) ,то возможность резкого маневра с одной рукой на руле (налево ,так вообще градусов на двадцать-тридцать можно довернуть) , тоже ,ограничена и весьма прилично.
По трассе , автомат на круиз-контроле ,никакая ручка не будет более экономичной ,проверенно многократно.