Интересно,а где у него масленки?

Прорези сверху втулок, которые немного «торчат» из корпуса. Они закрыты сейчас кольцами из латуни.

День добрый! Мне интересно есть ли у кого-нибудь опыт восстановления т-образных пазов на каретке продольной подачи суппорта часового станка?
С уважением, Георгий.

Добрый день!

Чтобы мы не догадались, покажите нам пару фотографии. Намного зависит от типа и степени повреждения.

С уважением, Душан

Я не умею выкладывать фото, извините. Но суть повреждений такова: кто-то ради установки на станок резцедержателя на четыре резца решил обнизить высоту каретки суппорта. Её сняли с суппорта, зажали в четырехкулачковый патрон и проточили обнизив её на 1,5-2мм. И теперь толщина т-паза составляет около 1мм. На них нет сколов, они целые, но очень тонкие.

Раз в данной теме было обсуждение про допуски по биениям осей, то дополню ее вопросом.

Итак имеем следующую ситуацию.
Исходные данные: Передняя бабка разобрана, промыта с бензином "Калоша" и смазана веретеном маслом для швейных машинок. Ответная часть левого конусного подшипника без выработки. Выявлена выработка на они правого конического подшипника. Ось передней бабки в не нагруженном состоянии, без подключенного привода вращается за дышло рукой без заметных усилий, но чувствуется небольшое сопротивление.
Зафиксированы следующие биения:

• При вращении - 0,01 мм правого плеча оси.
• При ощутимой пальцем нагрузке правого плеча оси - отклонение правого плеча на 0,05 мм.
• Левое плечо оси при вращении - 0,02 мм.
• При нажатии на дышло отклонение - 0,01 мм.

При запуске станка в течении 3 минут начинается чувствоваться нагрев левого плеча оси. Нагрев не сильный ~45 ℃. Температура правого плеча оси не изменяется.
Вопрос: Каким образом следует устранить данную проблему нагрева левого плеча оси? Необходимо ли провести притирку левой части и чем?

Добрый день!

Во первое, Вам должно будет сделать картинки для показать состояние подшипников чтобы мы могли видеть следы их износа.

Масло для швейных машин не подходит для смазывания конических подшипников при малых зазорах. Вам надо использовать шпиндельное масло для близких зазоров потому что оно имеет низкую вязкость, но обладает высокой устойчивостью к разрыву граничной масленой пленки. Масло для швейных машин имеет слишком высокую вязкость и вызывает дополнительное трение, вызывающее нагрев подшипника. Более высокая вязкость масла увеличивает сопротивление давлению, но в то же время увеличивает трение при малых зазорах подшипника и тем самым увеличивает нагрев подшипника.

С уважением, Душан

Я встречал очень непонятные описания того, что же такое веретенное масло или "веретенка". У него слишком широкое приминение - и швейные машинки, и иглы прядильных машин, и шпиндельные узлы с подшипниками скольжения.

Добрый день, Костя!

Что касается часовых токарных станков все ясно, сравнивая с швейными машинами токарные станки являются намного меньшими, и в них зазоры между поверхностями скольжения намного меньшие чем в швейных машин и силы намного меньшие, они не одно и тоже.

Вот посмотрите диаграмму, показывающую изменение коэффициента трения по оси Y в зависимости от сложного воздействия вязкости, скорости и нагрузки [Z, N и P] по оси X, в зависимости от типа смазывания, h - является значением зазора между поверхностями скольжения.

С уважением, Душан

http://forum.watch.ru/attachment.php...1&d=1602338655