Часовой форум Watch.ru - Российские мосты

Часовой форум Watch.ru (http://forum.watch.ru/index.php)

- Офтопик (http://forum.watch.ru/forumdisplay.php?f=32)

- - Российские мосты (http://forum.watch.ru/showthread.php?t=97209)

Бывал и там.
Вопрос на засыпку: мост через Большой Дунай с самым низким пролетом?

это у речников надо спрашивать!

Цитата:

Сообщение от Alexandria (Сообщение 1065388)

по старому англо-русскому Мюллеровскому словарю - название крана в честь его изобретателя - а был его изобретатель палачем-вешателем в лондонском Тауэре.... хотя может Мюллер и придумал это.
А вот старый мост ( ж.д. пролеты)через Волгу в Симбирске( тогда еще Ульяновске) я в мае 1987( или 1988 - не помню) года испытывал. Старый мост в Ульяновске - участник множества интересных инженерных событий - и трагедии("Александр Суворов" зашел на полной скорости под несудоходный пролет)
пока писал - ZOV опередил - блестящий ответ!

Сгоряча ляпнул, а потом и сам вспомнил, страноведение все же было в учебном плане, да и вообще интересно :)

С начала строительства старого (тогда нового и единственного) моста и обрушение пролета было, и оползень, и потом, уже в 83-м, то событие.
Когда-то, еще до нынешнего болота на месте Волги, река и мост выглядели так -

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...0%BA%D0%B5.jpg

Я моряк, но мы строили морские суда на дунайских верфях Словакии и Австрии.
Мой вопрос больше историко-политический, чем технический.
Самый низкий пролет был у Варадинского моста (мост Тито) в городе Нови-Сад. Пароходы с демонтированными рубками приходилось "топить" перед проходом, заливая воду в трюма. Мост был полностью уничтожен бомбардировкой сил НАТО 1999 года, позже отстроен заново, но теперь там пролет выше.

Вообще -то строительство мостов - это вершина инженерно-строительного искусства! И от архитектуры там не такая сильная зависимость, как в остальном строительстве.

Незабываемые впечатления получил я в ходе одной из первых своих зарубежных поездок за рулем автомобиля, в начале 90-х, съезжая с гладкого да ладного автобана на умопомрачительное в своей 3D-криволинейности сооружение:

http://forum.watch.ru/attachment.php...1&d=1325511709

Кёльбрандбрюкке (Köhlbrandbrücke). Гамбург. Сдан в эксплуатацию в 1974 году. Общая длина 3618 м. Ширина 17,6 м. Длина пролета 325 м. Свободная высота под мостом 53 м. Высота пилонов 135 м над средним уровнем прилива. Западная часть моста является в плане S-образной кривой с радиусом 175 м.

http://forum.watch.ru/attachment.php...1&d=1325512193

Цитата:

Сообщение от Orville (Сообщение 1067438)

Кёльбрандбрюкке

Интересно, никогда не задумывался, как он называется. Но проходить под ним приходилось много раз. Как по Эльбе заходить, то перед тоннелем поворот направо к Вильгельмсбургу. Как раз под ним и проезжаешь.

Цитата:

Сообщение от Alexandria (Сообщение 1065616)

да?
а я думал,что самое сложное это купола...

Цитата:

Сообщение от Саня (Сообщение 1067534)

да?
а я думал,что самое сложное это купола...

мост! - это я, как человек несколько лет изучавший сопротивление материалов, строительную механику, теорию упругости и динамику мостов, могу утверждать....а по нагрузкам, приходящимся на пролетное строение железнодорожного моста - вообще, мама не горюй!
Купола строили и в древние времена, а большие пролеты перекрыть не получалось.

Цитата:

Сообщение от Alexandria (Сообщение 1067543)

Купола строили и в древние времена, а большие пролеты перекрыть не получалось.

возможно не строили из-за того,что не было
соответствующих материалов,а вот,что касается
куполов,как построили их в так называемые"древние времена"
так больше и не строят...а может все-таки разучились?