А меня немножко смущает то, что "Рабочие плоскости анкерного колеса были отполированы до блеска."...
Чем и почему полировали? Дело в том, что малейшее изменение формы зубцов и не будет нормальная притяжка или не будет возможно наладить глубину зацепления! Еще, попадание абразивных частиц на рабочих плоскостей - ето беда, как они внедряются в поверхность и щифты анкера будут изнашиваться очень быстро!
То, что в горизонтальном положении все таки идут, еще не значит, что идут как положено. В горизонтальном положениие амплитуда, когда все в порядке, обычно 250 -270 гр., а в вертикалном - 200. У Вас какая амплитуда?
Могут быть разные причины для вялого хода. Но они 2 группы:
1. Неизправность в спуск или узел баланса.
2. Недостаточный крутящий момент на анкерном колесе.

1 - трение в цапф баланса, трение хвоста анкера в ось баланса, спираль... Обратите особое внимание в конечные положения анкера не касается ли ось баланса в полукруглых ямках в хвостовике. Если касается, нужно отрегулировать анкер: изменяя глубины зацепления нужно сделать так, что ход хвостовика был точно как разстояние между центров ямок. Изгибанием или поворотом хвоста сделать так, что в конечных положениях ось баланса попадала в центр ямок и не касалась в них. Еще можно регулировать и длину хвоста если ето нужно... Ось ни в коем случае не должна касаться в хвост анкера!!! Обратите внимание на щифтов анкера - там могут быть выработки. Щифты можно повернуть, сдвинуть по вертикали или заменить

2 - ето правильная смазка пружины, нормальные зазоры цапф колес и правильное зубчатое зацепление. Обратите особое внимание на ТРИБ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА! Он скорее всего из латуни и на нем большой износ!!! Будет нужно сдвинуть его так, что барабан зацеплялся с нем на новое место...

Дополнительно обязательно обратите внимание на:
- отсутствие износа центрального триба - при износе существенно уменьшается передаваемый балансу импульс,
- люфт цапф 2-го колеса,
- люфт цапф вилки,
- соосность (непогнутость) цапф анкерного колеса,
- соосность (непогнутость) цапф баланса.

Если все чистенько , смотрите есть ли люфт у баланса . Больше ничего ни приходит в голову , исходя из вашего описания.....

Менять центровые винты баланса - такое поведение бывает при расколотом сквозном камне.

В севани и янтаре ни разу не встречал разбитого камня!

Благодарю всех за советы, в общем, всё это время будильник ходил в горизонтальном положении, после чего поставил его в вертикальное - сбоев при ходе не обнаружено, при чем, "танцев с бубном" вокруг него не было... проверил, как советовали здесь сквозной камень, цапфы баланса - все было в норме... теперь вопрос по другому поводу - часы идут, однако стрелки стоят на месте, знаю, что беда в "слабой подтяжке" центрального колеса на центральном трибе... В связи с этим, вопрос, чем Вы заменяете шайбу или как крепите уже "подизносившуюся" шайбу, которая прижимает трехлепестковую пружину к центральному колесу? Изготовить новую возможности нет, т.к. нет материала.
З.ы. качество металла к 90-м гг. оставляло желать лучшего, судя по всему, ибо после одного раза шайба пришла в негодность:confused:

Шаибу можете разрезать как разрезана колодка спирали и сжать пасатижами. А Вы полировали шейки оси или подшипники пастой ГОИ?

ни в коем случае, т.е. ни ось, ни подшипники не полировал

А вы зачем ее снимали? Вам достаточно было ее немного поджать к полотну колеса, тем самым увеличив силу фрикциона. Поджать минутник.

Правильно, етот узел не нужно разбирать. Но как уже разобрали, можете поставиить шайбу, чтобы поднять триб минутного колеса относительно "барабана", чтобы зацеплялись на новое, неизношенное место.