Добрый вечер, Владимир!

Для начала, использование пальцах !

Затем, каждое дополнительное усилие фрикционной накладке вызывает дальнейшее воронение (? burnishing) внутренней стенке барабана.

Прежде всего, надо устранить причину проскальзывания, если возможно.

С уважением

Душан

Конкретно у Полетов 2415/16 и 2616 многократно сталкивался с падением запаса хода в первые дни после ремонта. Скорей всего, накладка слабеет со временем или изначально слабая и на хорошо смазанной поверхности срывается раньше времени. Однако, в течение 1-2 месяцев запас хода возвращается в норму. Я связываю это с вытеснением излишка смазки из зоны работы накладки. Смазка консистентная Moebius 8302. Больше такого эффекта не встречал ни на каких часах с автоподзаводом. Шлифовать барабан было бесполезно, накладка очень быстро заполирует барабан в зеркало.

Дмитрий, фрикционная накладка не слабеет, но она изначально усилена более чем это нужно, последствие есть быстро вороненые (? burnishing) стенки барабана. Другого тут ничего нет. Эта проблема часто появляется в винтажных швейцарских часов, также.

Зачем удалять последствие, а не причину ?

С уважением

Душан

сегодня наблюдал такое поведение пружины на новом Востоке 2416б в магазине
видимо дело не только в разглаживании под давлением стенок барабана

Добрый вечер, всем!

Считаю что по теме все уже сказано, и объяснено. Поэтому я буду спрашивать Андрея Крукович чтобы закрыт эту тему.

С уважением

Душан

Возможно это и неплохой совет, но средняя часть внутренней стенки барабана была заполирована до практически зеркального состояния, в отличии от матовых (сатинированных) краев. Поскольку конец заводной пружины имеет слегка закругленную форму, он стенку и отполировал. Это стало ясно при инспекции под микроскопом. Усилить трение с помощью подгибания фрикционной накладки наверное возможно, но вообще-то она особенно не подгибается - пружинит. Можно приварить более толстую, но для этого нужна точечная сварка, которой у меня естественно нет. Аккуратно снять полировку на стенке барабана шкуркой было очень легко. Если бы не помогло, воспользовался бы более радикальным методом. В крайнем случае всегда есть CousinsUK с новыми барабанами. ЕТА, например, рекомендует менять весь барабан с пружиной во время каждого сервиса механизма.

Возможно, что качество пружинной стали со временем стало хуже или рассчет толщины накладки не верный. Я, во всяком случае, из этой дискуссии получил дополнительный опыт в диагностике различных проблем с которыми можно столкнуться при ремонте. Еще раз всем спасибо! Тему можно жно закрывать.

ETA считают это нужным, потому что у них нет достаточно доверия у часовщиков чтобы правильно ремонтировали и изменили пружину, часто зазоры вала барабана из за износа страдают, проще будет изменить узел в целом.

С уважением

Душан

У них там в Швейцарии, когда готовят мастеров для авторизованных сервисов ,насколько я знаю если ученик начнет умничать и что то пытаться сам ремонтировать или исправлять ,просто не здаст зачет .Замена на новые детали и весь разговор .А вдруг захочет потом дома ремонтировать часы и не особо получится .Нужна практика и работа в нормальной мастерской .

Промыть и протереть затем как полагается ,в некоторых случаях пока лучше руки ничего не придумано .