в 400-дневных (годовых) часах межвитковое трение может сильно влиять на ход, т.к. передаточное число очень большое и при трении в барабане момент на анкерном колесе может очень сильно падать

а он этот дисульфид молибдена не ядовит?

А кто же его на язык пробует :)

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 16 МИН --------

Никаких следов работы с дисудфидом на машинах не должно быть .Пружины предварительно отполированные от задиров, легко протерты тряпочкой с дисульфидом ,а на машинах микроскопические точки серебристые ,в точках см азки смесью тончайшего синтетического масла или бензина и дисульфида .Разводить смесь для с мазки осей ,непосредственно перед работой ,в небольшом количестве .Если очень ржавые трибы ,можно в процессе работы при прокручивании собранного механизма на контроле колесной ,капнуть смесь бензина и порошка на трибы непосредственно при прокручивании ,никаких приряхиваний трибов кисточками сухим молибденом .На работе грязь нечего разводить .И так достаточно ее ,когда старое масло отмывается с машин.

Да лааадно! Не такие уж мы криворукие. К часам относимся с уважением:cool:. Вот уважаемый товарищ vovochka нас научит и будем только пользу приносить;)

Лучше уж мастера расскажут, как и что .А то скоро любители начнут учить .Как то глянул на видео, разборки часов ,чуть приступ не хватил .

С дисульфидом в порошке работаю очень давно, около 20 лет, но не по часам.
Дисульфид ядовит, но не просто ядовит, накапливается в организме, будьте осторожны, ни в коем случае не вдыхайте пыль, лучше пользуйтесь респиратором и латексными перчатками, т.к из легких не выведешь, через кожу дифундирует, в последствии вызывает онкологию.
дисульфид в масле опадает в осадок и лежит себе спокойно, без работы. Уменьшение трения при помощи гляйд лаков (порошкового ДМ) процесс долгий, ДМ не восстановит поверхности, поэтому поверхности лучше отделать, смазывает он не плохо, черные полосы с вкраплениями образуются только в местах контакта, в остальном ДМ-грязь. Чтобы получить устойчивую дорожку со следом нужно долго подавать к месту контакта ДМ, что иногда не возможно, в подшипники тоннельных печей, например, его просто засыпают во внутрь, для ДВС смешивают с суспензией , которая препятствует слеживанию.

Вот по этому и говорится, чтоб работали в перчатках ,причем в двух, латексных и хб сверху .\И тряпочку с дисульфидом держать в пакетике отдельном, протирание пружин делается ,непосредственно при заправке пружины в барабан .Никто ничего не вдыхает и не пачкает .
Весь крупногабарит разложен на столах ,пружины вымыты и отполированы предварительно .
Затем все сразу протираются и заправляются в барабаны .Одной операцией для всех сразу машин которые находятся в работе .
Такая организация работы позволяет чисто и безопасно работать .
Пыли никакой нет ,небольшое количество порошка находится в пакете, туда тряпочку ,перед заправкой пружины .Вот и вся технология для мастерской .
Все чисто и красиво ,Барабаны закрытые раскладываем по своим машинам ,снимаем перчатки и работаем уже в привычном режиме .Без пыли и грязи .
Зато получаем сухие пружины, отлично раскручивающиеся ,сразу по всем виткам без залипаний и рывков .

После моего визита в Нева реактив туда все и стали ездить. Не хочу сам себя хвалить. :D Но рад, что помог стольким людям.
http://cs9260.vk.me/v9260628/27c8/GX3ez0od5k4.jpg

Вот здесь:
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=32710&page=7
в 64м сообщении
и здесь в 313м:
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=32710&page=32
я уже давно про дисульфид молибдена пишу, для пружин то что нужно.

Убедительная просьба ко всем мастерам , кто только начинает работать с сухими барабанами .
После того ,как отмыто бензином или растворителем в некоторых случаях ,старое масло с пружины .И насухо вытерта чистой тряпкой .
Обязательно проверить ,поверхность отмытой сухой пружины .Я не имею в виду задиры и коррозию,это и так каждому видно .
Иногда проявляется совершенно другое .Пока не совсем понятное для меня ,явление .
Как не отмывай и не вытирай пружину ,не получается сухого блеска и гладкой поверхности ,как обычно на отмытых после машинных и прочих нормальных масел .
А поверхность все равно несколько терпкая .До тех пор ,пока все полотно пружины не пропускается через войлочный круг на станке .
Возможно было залито какое то ,не совсем нормальное масло .На предыдущем ремонте .
Протирать такие пружины ,пока не будет явно отмыта до металла дисульфидом, нет смысла .
Все равно сцепится на полном заводе .
Это сразу видно когда на чистых пружинах протираем ,нет такого серебристого цвета .Который появляется на таких с неотмытым слоем непонятно чего .
Снимается только механическим способом на круге ,затем только обрабатываем порошком .Тогда это работает.
Если зевнули, эту непонятную терпкость поверхности ,на отмытой и протертой насухо .
Вся работа впустую .Хоть засыпь там все внутри .Будет дергаться .
Хорошо определяется ,чистой тряпкой ,когда вытираем отмытую .Сразу чувствуется, нужно прополировывать или можно сразу устанавливать в барабан протертую порошком .