Если во время ремонта обратить на это особое внимание и провести регулировку (убрать лишние зазоры, при необходимости подогнуть рычаг), то тогда останавливаться не будут, а так в большинстве случаев ( в заводском исполнении) всё же стопорятся.

вы хотите отрегулировать выкачку (равномерный тик-так)?
тогда не трогайте винты, держащие мостик анкерной скобы - т.к. будете мучиться с подбором правильной глубины зацепления, а здесь уже опыт нужен

просто поводок маятника фрикционно закреплен на оси анкерной скобы, его и нужно провернуть в нужную сторону
кстати, часы встают в разное время или всегда в одно и то же?

Сначала распустите пружины ,делается с помощью ювелирных ручных тисочков ,вал зажимается и прокручивается в руке ,ручка тисочков .Раскручивание пружины в барабане контролировать рукой .Или снимите скобу переверните машину чтоб не срабатывали рычаги боя ,и распустите пружину .Прокручиванием колес ,но с боем так не получится распустить .Удерживая ключ рукой и отжав собачку побьете руку .Ожидайте пока распустится пружина боя .от срабатывания .У мастеров на эту операцию,распуск пружин и разборку ,уходят минуты ,у вас могут уйти часы .Профилактика настенных ОЧЗ.Без разборки барабана ,мойки и протирания насухо пружины и обработки ее поверхности .Бесмысленна .Если не работать с пружиной и не вернуть постоянный момент раскручивания .Часики начнут опять останавливаться ,из за залипания витков пружины в заведенном состоянии .
Регулировка скобы делается элементарно,просто подвигайте скобу к зубьям ходового ,чтоб скоба пропускала зуб и не заклинивала ,на втором ..
Если сами надумаете разбирать барабан с пружиной ,сначала проконсультируйтесь ,операция небезопасная ,для новичков в ремонте часов .

Спасибо за развернутый ответ. Пружины точно из барабанов не буду доставать, начитался уже истории про порезанные руки и т.п. Сейчас тщательно рассмотрев механизм обнаружил очень неприятный момент - на площадке, которая крепится двумя винтами для регулировки скобы есть выработка от оси. Больше нигде выработки нет. А на этой пластине она появилась видимо из-за тяжелого маятника, который тянет ось вниз. Выработка порядка 0,5мм.

Простите, Вы не принимайте близко к сердцу эти страшилки про пружины. Подходить осмотрительно и с головой нужно, а не впадать в панику. Делайте как Вам справедливо советует уважаемый vovochka! Иначе теряется смысл продолжать эту тему!!! Я понимаю, что ОЧЗ это не Ленцкирх, но полумерами Вы точно не добьётесь удовлетворительного результата. Я по молодости лет тоже не вскрывал барабаны, так только масло в вырез крышки накапаешь и все, а потом слушать удары от расправления слипшихся витков! Короче, надо делать правильно - только тогда будет результат хороший!
Удачи Вам!

Доставать безопасно пружины ,очень просто ,технику этого дела обязательно вбивали в голову в училище .,
Открываем крышку .
Вынимаем вал .
РАБОТАТЬ СТРОГО В ПЕРЧАТКАХ
Круглогубцами ,вытягиваете несколько первых внутренних витков ,барабан держите в левой руке ,ложите круглогубцы в сторону и начинаете постепенно вытягивать витки пружины в правую ладонь ,в перчатке .
Барабан до конца операции,удерживать рукой жестко .А пружина сама практически раскручивается в руку .
10- 15 сек и пружина вытянута красиво и безопасно из любого барабана .
Придумывать свои методы новые,не нужно ,закончится плачевно .
Далее моете начисто пружину ,протираете насухо и обрабатываете дисульфидом молибдена .
И заправляете ее обратно ,на все про все минуты три четыре

От модератора:
Использование дисульфида молибдена, крайне спорно. Тем более в виде сухого порошка.
Использовать такие методы вы можете только на свой страх и риск.

Еще вопрос о смазке - читал, что при отсутствии специального часового масла можно смазывать механизм вазелином. Это так? И смазывают только оси шестерен, где они крутятся в плате. На зубья смазка не должна попадать. Единственно колесо на котором смазываются зубья - колесо со скобой. Не знаю как оно правильно называется.

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 11 МИН --------

И хотел услышать мнение форумчан о выработке на плате. Как ее лучше убрать.

Не нужно смазывать вообще ,если нечем .Тем более ходовое колесо.Чистые сухие лучше пойдут чем обмазанные вазелином и пр .Часы не терпят подобного отношения .
Последняя методика смазки крупногабаритных при профессиональном ремонте Это смесь тончайшего масла синтетического, применяемого при ремонте ксероксов и порошка дисульфида .Смешивается прямо в шприце куда налито масло ,насыпая порошок сверху и дается на все точки рения ,такие пары как сталь и бронзовая дырка в которую занесен жидким маслом дисульфид .Работают исключительно ,плюс годами машина остается чистая и сухая ,Я даю гарантию на пять лет на весь крупногабарит ,при применения сухого ремонта .
Масло после проникновения в отверстие практически сразу высыхает остается серебристая точка .
Часики начинают ходить как новые с самыми изношенными трибами или штифтами на колесах .
На таких часах с большими износами ,такая смесь дается на каждый триб и разносится по всем колесам ,убирая трение в парах
Эвольвента зуба -изношенный триб или штифт .
Туда нужно обращать внимание ,а не выдумывать вазелины и пр .
Потом как принесут такие,замазынные вазелинами и постными маслами ,и начинается ходьба на кухню и кипячение машины ,в кастрюле специальной .чтоб жена не орала ,что в чистую ложишь.

Выработки или стягиваются пуансоном и обрабатываются развертками под ось ,или при больших впресовывается шатон бронзовый из малогабаритного Слава и рассверливается под размер .

От модератора:
Использование дисульфида молибдена, крайне спорно. Тем более в виде сухого порошка.
Использовать такие методы вы можете только на свой страх и риск.

Разобрал сегодня механизм. И когда все закончил - скачал книгу Пинкина, почитал и понял, что надо было ее читать до ремонта. В общем часы идут. Назад все собрал без лишних деталей. Механизм работает, выработки нигде нет. Единственное место, которое я принял за выработку оказалось масленкой на плате под слоем грязи. Когда спускал пружину хода, сначала открутил гайки и держа барабан вынул шестерни, что бы в случае срыва они не сгорели от вращения. Обнаружилась поломка - сломалась пластина которая запирает шестерню при заводе пружины. Припаял ее на место, вроде бы держится. Но хотелось бы найти замену. Пружины из барабанов все же не вынимал, не было времени и не был уверен в том, что смогу заправить их назад. Взял литровку масла от авто для доливки, Кастрол синтетика и "замочил" барабаны в масле. Потом вынул, дал стечь и обтер.

Установка пружин ,
барабан в правую руку ,
РАБОТАТЬ В ПЕРЧАТКАХ ,НИКАКИХ ТРЯПОК !!!!!!!!!!!
Заправляем первый виток ,полный .
Затем спокойно прокручивая рукой барабан ,запускаем туда пружину проходящую через тряпку с дисульфидом .
БОЛЬШИМ ПАЛЬЦЕМ ПРАВОЙ РУКИ ,ПОСТОЯННО ПРИЖИМАЕМ ЗАПРАВЛЕННЫЙ ВИТОК К БАРАБАНУ .
Контролировать пружину постоянно,до полной установки в барабан .
ОБРАБОТАННАЯ ДИСУЛЬФИДОМ ПРУЖИНА КРАЙНЕ СКОЛЬЗКАЯ И ,В ЛЮБУЮ СЕКУНДУ ПРИ УТЕРЕ КОНТРОЛЯ ЗА ОПЕРАЦИЕЙ .ТАК КРУТАНЕТ БАРАБАН .ЧТО МОГУТ БЫТЬ ТРАВМЫ .
Мастера выполняют такую операцию буквально за секунд двадцать-тридцать ,никаких проблем ,просто выполнять правильно .

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 15 МИН --------

Автомобильное масло ,держит маслянную пленку ,под давлением и не дает выгребать вкладыш .Удерживая масляную пленку В пружинах настенных часов ,давление между витками пружины намного больше нагрузок на коленвал вкладышей .Плюс они раскручивается крайне медленно и только благодаря антифрикционному гляйт лаку которым покрыты пружины .
Автомобильные масла ,совершенно ничего не дадут, в плане возвращения постоянного момента
В крайнем случае пластичные масла с примесями дисульфида ,вроде ШРУС.С этого обычно начинают мастера ,пока не дойдет ,что сухая обработка дает результат .В разы превышающий применение пластичных автомобильных масел с присадками .В крайнем случае ,при разовых любительских ремонтах ,можно обрабатывать пружину спреем, применяемым для устранения трения в системах тормозов автомобилей .Продается на авторынках в балончиках и покрывает поверхность сухим серебристым покрытием .Снижающим трение в парах метал -метал .Именно это и нужно старым пружинам с истертым антифрикционным слоем

От модератора:
Использование дисульфида молибдена, крайне спорно. Тем более в виде сухого порошка.
Использовать такие методы вы можете только на свой страх и риск.