На мой взгляд основная проблема гибридов у нас это низкие температуры, сомневаюсь что при -10 С батареи будут работать эффективно. Может где то в Испании, куда ни шло, а у нас получается машина на лето.

В целом - да, проблема. Работать-то будут, но при падении ёмкости более чем на 50% - уже как-то не очень интересно ездить :).

Как уже говорил, тот же Лиф, по инструкции, до -20С, но при этом продаётся в Скандинавии.

При этом экспериментальный Вольво - хорошо себя чувствовал и при -20С.
Дело в адаптации (укутывании :)).

Вы не в курсе того ,о чём пишите.Гибриды ,заводятся в сильные морозы ,на порядок лучше чисто бензиновых ,а уж про дизельные и не говорю.
Нет никаких проблем и в помине ,просто ,Вы совершенно не знакомы с принципом работы Тойотовских "полногибридников".

Идеально при городском режиме(до 70 км/ч), без выезда на трассу, чтобы постоянно ездить на электродвигателе и не жечь бензин, плюс когда часто тормозишь батарея подзаряжается.И при плюсовых температурах,чтобы не включать печку а с ней и бензиновый двигатель для обогрева салона.

Признаться, имел в голове чистые электромобили.

С гибридами всё проще - при низких температурах можно сколько угодно ездить на ДВС, постепенно согревая батарею и заряжая её.
Про пуск - ясное дело, проще.

Абсолютное незнание и есть основная причина того , что гибридов у нас нет. Незнание и заблуждения :)

С наступлением морозов гибридов на дорогах меньше не становится.

Ниссан, Митсу, Тесла свои электромобили в Торонто продают, несмотря на морозы зимой. Тут вам не Ванкувер.

Мой расход на трассе не отличается от города , в среднем летом 4.5- 5.0 , при быстрой езде.

Климат контроль стоит на одной температуре + 22 , зимой и летом .

У нас стартеров нет , крутить нечего , так что хоть - 45 ))))

Значит даже для нашего Нунавута машинга подойдет ;)