Дизели нужны только Европейцам,которых ,чем больше отравится ,тем свободней будет на территориях. Японцы гораздо больше беспокрятся о воздухе без канцерогенных примесей. Будущее ,всё равно ,сначала за гибридами ,а затем и вообще без солярки и бензина.Можно писать всё что угодно ,но ВОЗ свои выводы сделала и приняла соответствующую резолюцию.
"Выхлопы двигателей, работающих на дизельном топливе, могут провоцировать развитие рака — об этом в пресс-релизе, опубликованном 12 июня 2012 года, заявила Всемирная Организация Здравоохранения. По словам экспертов, опасность дизельных выхлопов для здоровья людей может быть приравнена к вреду, причиняемому пассивным курением. Концентрация их в окружающем воздухе за последние годы настолько выросла, что ВОЗ перенесла пары дизельного топлива из категории «возможного канцерогена» (группа 2а), куда они были определены в 1989 году, в категорию «канцероген» (группа 1)." (с)
Ещё раз повторю вопрос.Покажите мне пожалуйста в рейтингах надёжности ,этих перечисленных Вами псевдолгожителей ,не знаю ,как у Вас ,а у нас ,все "разборки" завалены этим барахлом и только на кузовные детали.

Миш после того как у них два раза херанула ядерная электростанция, экологичность топлива их меньше всего должна имхо интересовать )

два раза хер.нула ядерная станция
 

Японцы адаптировны к ядерным реакциям после Хиросимы и Нагасаки, а вот к неочень чистому воздуху с запахом саляры, у них стойкое отторжение и аллергия, зуд начинается.:)

Так она из-за дизтоплива и крякнула. В Европе вон наводнения ,всё из-за него.Счастье ,что у тебя трёхлитровый ,они практически безопасны.

Глубокая мысль...

Тяга не "на низах", а достигается максимальная тяга "на низах и далее практически не падает параметр".
Я писал уже. Что со светофоров стартовать - это детство. А вот в аварийно-опасной ситуации качество резко стартануть, обогнать, перестроится (а момент у дизеля, повторюсь, максимальный практически во всем диапазоне оборотов) может и жизнь спасти, а не только автомобиль.

Опишите пару таких характерных ситуаций, если не трудно

Сергей, это любая ситуация, где как раз и работает так называемый параметр, как эластичность/приспособляемость ДВС. А по сути любая, где просто нужно иметь тягу или ускорение без(простите за слог) детства и шумахерства, когда слюни сбоку/дергаем передачи/мотор в звон/имитируем спарцмена. Просто в жизни ездят обычно(в любой почти ситуации) на тяге и моменте, а не на 0-100, "оборотах в звон", т.е. максимальных и не на максимальной скорости, где выигрывает бензин. Вот потому дизель и лучше.
Языком понимающих в мотоциклах это звучит как то, что эндуро приспособлен к реалиям жизни лучше спорта. У него настоен тяговитее двигатель и, проигрывая половину дисциплин(неприменимых к жизни) эндуро выигрывает в любом селе. Вот он как дизель и есть.

Я вам скажу одно - дизельный момент и тяга - это не панацея от аварийных ситуаций, а зачастую и наоборот.
Для меня это не аргумент

Не надо твердить как заклинание - момент, тяга, избежание аварийных ситуаций.
Давайте ездить 20 км ч - все, и толку будет больше по избежанию аварийных ситуаций, поверьте.
Дело не в моменте и тяге - аварийную ситуацию помогает в первую очередь исключить водительское мастерство.
А также такие характеристки авто как тормозная система, рулевое управление, настройка подвески и другие параметры.
Момент и ускорение - это лишь одно из...