а скока кушает?

По настоящему ,преимущества ,без недостатков , системы старт-стоп ,раскрываются только на гибридах.

Примерно:
4.0 л / 4.4 л / 5.1 л
И естественно если вы не "агрессивно" водите.

Спрошу. А на гибридах же так и так при торможении или снижении скорости до какого-то лимита бензиновый мотор выключается? Он выключается до полной остановки или во время? Плюс разгон же начинается в любом случае на электромоторе? Или зависит от степени нажатия на газ? При кикдауне бенз сразу подключается? Интересует как это у Лексуса и у Приуса. Спасибо.

За Приус не скажу ,не знаю ,хотя думаю ,что на последних наверное также. Касаемо Лексуса:

Когда машина едет с отпущенной педалью газа (замедляется) или когда она тормозит ,идёт зарядка батареи гибридной установки ,вне зависимости от того ,с какой скорости началось замедление или торможение и до полной остановки ,т.е. при движении накатом или под горку ,бензиновый мотор не работает.Но надо понимать ,что Тойотовский поногибридный двигатель ,это не два разных агрегата работающих по отдельности ,а одно целое ,управляемое одним блоком.
При нажатии на газ ,с ходу ,в зависимости от степени нажатия , работать начинают оба , практически одновременно ,давая ровную , максимальную полку крутящего момента ,практически с первых мгновений,что позволяет очень прилично ускоряться с ходу для обгонов или перестроений.

Сразу,но там не совсем кик-даун ,поскольку коробка не переключается вниз ,а сразу выходит на максимум момента по совокупности элетро и бензо двигателей.
Когда едешь по трассе с определённой скоростью ,но не накатом , под горку (в этом случае бенз. отключается) ,то работает бензиновый мотор ,как только надавливаешь сильней на газ ,для ускорения ,моментально ,без задержек ,прям реально вслед за ходом педали газа ,подключается элетро и подключается максимально.
А вот когда стартуешь с места (например со светофора) ,то первым начинает работать элетромотор (где-то до 40 км/ч) ,что и даёт конкретный рывок с места.Бензиновый двигатель ,в случае стояния на светофорах и т.п. ,подключается только для подзарядки батареи. Т.е. ползёшь -ползёшь в пробке (на электричестве) ,километра через три-четыре ,на какое-то время необходимое для подзарядки ,включается бензин ,подзарядил-вырубается и дальше ползёшь на электричестве.

Там бензиновый мотор такой, что не работает на обычных режимах. Система Аткинсона - ей сто лет в обед, но не применялась из-за ограничений, которых в гибридах нет.

То есть при движении ниже 40 км/ч работает обычно только электромотор. При нажатии на газ на ходу более 40 км/ч работают оба.
Тогда получается, что система старт/стоп на гибридах не применяется, как мы ее понимаем на обычных двигателях, ибо бензин и так не работает при замедлении-торможении на перекрестке и при старте с 0-40 км/ч.

"Стоп" там всегда, когда не нужно помочь электромотору, либо зарядить аккумулятор.
Выходит - да, в классическом понимании системы старт-стоп нет.

У меня например на Фокусе 3 с экобустом тоже стоит такая система, проблем с ней пока не было, правда по началу привыкал забавно :) Насчет расхода не знаю что дает эффект экобуст или старт/стоп но при весьма динамичной езде расход по городу 8 литров (при объеме 1.6 и мощности в 189 л.с.) Вообще электроника крайне заботливо следит за тем чтобы мотор не глушился на холодную и чтоб заряд аккамулятора не падал ниже необходимого уровня так что все первичные опасения типо "убивает аккум" и "а вдруг не заведется" со временем пропали.

Жаль, что в России нет этого двигателя. Автоконцернам пора бы уже выучить пословицу: И какой же русский не любит быстрой езды; и предлагать в Россию передовые технологии а не двигатели типа фольсквагеновского 1,6 100 л.с. (просто пришел на ум, другие фирмы тоже стараются впихнуть сюда "СУПЕРНАДЕЖНЫЕ" движки, синоним которых - устаревшие))).