Часовой форум Watch.ru - Янтарь Jantar ОЧЗ. Настройка боя, профилактика

Часовой форум Watch.ru (http://forum.watch.ru/index.php)

- Ремонт часов и обслуживание (http://forum.watch.ru/forumdisplay.php?f=14)

Цитата:

Сообщение от Sashun (Сообщение 5257234)

Нужно просто смазать маслом пожиже (напр. "Для швейных машин") цапфы ветрячка и моторным маслом подшипники оси репетира - это ось черного рычага, которая проходит насквозь через обе платины.
За долгие десятилетия лежания смазка в подшипниках Ваших часов окислилась и высохла - сказали же уже, что часам требуется обслуживание.

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 23 МИН --------

Правильно боитесь, т.к. собрать "как было" Вам не удастся - Вы не знаете ни последовательность разборки и подготовки к ней ни последовательность сборки после полной разборки!
А при спуске пружин перед разборкой Вы просто покалечите себе пальцы.
Даже, если Вам и удастся разобрать часы, то Вы, наверняка, не сумеете собрав их, отрегулировать верно ни бой (требуется детальное понимание его работы) ни зацепление триба приставного хода с ответным колесом - при установке приставного хода Вы просто поломаете цапфу его триба.

Да и масла часового для приставного хода у Вас нету.
-----------------

Вам стоит, вс-таки, покуда Вы не убили Ваши часы, обратиться к МАСТЕРУ.

Такое масло годится? Или лучше жидкий силикон (рядом)?

Цитата:

Сообщение от uen42 (Сообщение 5258077)

Такое масло годится? Или лучше жидкий силикон (рядом)?

Добрый день!

Если хотите смазывать жидким силиконом, свободно сделайте, но результатом будет уничтожение часов.

С уважением, Душан

Цитата:

Сообщение от Душан Грујић (Сообщение 5258097)

Если хотите смазывать жидким силиконом, свободно сделайте, но результатом будет уничтожение часов.

Поясню почему.

Цитата:

Силиконовые масла и смазки не применяются в нагруженных узлах из-за малой несущей способности масляной плёнки (масло выдавливается из зазоров до голого металла).

Для обычных смазочных масел имеет место

Цитата:

"Эффект безызносности".
Формула открытия: "Обнаружено, что при трении медных сплавов о сталь в условиях граничной смазки, исключающей окисление меди, происходит явление избирательного переноса меди из твердого раствора медного сплава на сталь и обратного ее переноса со стали на медный сплав, сопровождающееся уменьшением коэффициента трения до жидкостного и приводящее к значительному снижению износа пары трения".
Авторы: Д. Н. Гаркунов, И. В. Крагельский.
Номер и дата приоритета: № 41 от 12 ноября 1956 г.

Поэтому, в частности, высокооборотные компрессоры бытовых холодильников (с медными трубками) и высокооборотные автомобильные двигатели с вкладыышами на медной основе работают десятки лет с весьма малыми износами.

Это же относится и к крупногабаритным часам со стальными цапфами и латунными платинами - просто их нужно регулярно смазывать обычным машинным маслом, не допуская его высыхания - обычно, разок в 3-4 года

Цитата:

Сообщение от Sashun (Сообщение 5258266)

...просто их нужно регулярно смазывать обычным машинным маслом, не допуская его высыхания - обычно, разок в 3-4 года

Добрый день!

Должно не забыть, что перед смазкой очистка обязательная, или, смазывание без предварительной очистки приводит очень быстром износу деталей абразивным действием, обусловлено накопленными пылью и грязью, смачиваемыми свежим маслом.

С уважением, Душан

У меня ещё несколько вопросов. Есть ли какие то тонкости в установке приставного боя? Мне кажется что мой до установки чище тик-такал. Притрётся? Нужно ли смазать маслом его шестерёнку в зацеплении с той, с которой она входит в зацепление в главном механизме? Правильно ли я понимаю что мажутся только валы в посадочных отверстиях, а зубцы шестерён не мажутся?

Цитата:

Сообщение от uen42 (Сообщение 5260706)

Правильно ли я понимаю что мажутся только валы в посадочных отверстиях, а зубцы шестерён не мажутся?

Именно так! Смазываются надлежащим маслом исключительно трущиеся поверхности в т.ч. цапфы подшипников скольжения. Также смазываются все остальные трущиеся повехности, например, плоскости и прверхности собачек храповых колес, оси рычагов, поверхности кулачков и т.д..
В часовом зубчатом зацеплении колес с шестернями и трибами скольжение практически отсутствует - профили зубцов перекатываются один по другому. Если смазывать зубчатые венцы колес, то вред от налипания на них пыли приведет к скорому заклиниванию механизма, сухие же зубчатые передачи обладают свойством самоочищаться при работе часового механизма.

Привет всем хорошим людям! Отписывался от темы, лечил нервы. ;)
Какая здесь живая дискуссия всё продолжается и продолжается. Жаль, что у доктора хронически не хватает времени, не просто перелистать эту тему, а понять в ней написанное. Ведь за 6 лет жизни этой темы, его проблема возникает тут с периодичностью 2-3 раза в год.
Дай бог ему терпения разобраться таки со своими часами, как разобрались со своими другие, не менее хорошие люди.

Цитата:

Сообщение от uen42 (Сообщение 5260706)

Правильно ли я понимаю что мажутся только валы в посадочных отверстиях...

Добрый день!

Да, но очень важно будет обратить внимание на то, что если бы чрезмерно смазывать часы, это является хуже чем вообще не смазывать.

С уважением, Душан

Цитата:

Сообщение от uen42 (Сообщение 5260706)

Написаное здесь наводит меня на сомнения, что я не способен понимать русский...
Вероятно речь идет о приставного хода... Но как он вообще мог тикать до установки?????
Могу только предположить, что Вы снимали его и потом, когда вернули на месте, он уже тикал по другому? Да, нужно установить правильное зацепление между трибом на приставном ходе и полотном колеса в механизме. Если зацепление неправильное, будут остановки, может и маленькая амплитуда... Ничего там само не притрется...

Всем спасибо за помощь и критику - часы отремонтированы.