В идеальных 345, в реальных - хорошо бы если хотя бы 300

Именно.

Сильное ускорение и так же сильное торможение электродвигателем, очень низкий центр тяжести это все дало возможность с экономить на другом. В принципе если не цена батареи, то этот электрокар самое дешевое в производстве трансп средство. Дешевле только если делать на педалях. И это его же и беда в смысле конкуренции. Хороший мощный двигатель с такими хар-ми может сделать мерс амг, бмв в м серии, феррари и порш. Тойота повторила бмвэшный вальвэтроник где-то через 3 года, правда сделала все не на механическом способе регулировки поднятия клапанов, а электроникой в большей части. Форд смог лет через 10-12, остальные и поныне там. Электрокар в принципе не имеет ни каких сложных инженерных решений все есть в той же стиральной машине плюс ходовая от любого авто, она все равно будет лучше ускорятся и тормозить на тех же чугуных дисках (в тесле чугуний) и из-за очень низкого центра тяжести и крен и управление круче. Так что Китайцы могут штамповать их так много и так же дешево как только решат, что все - надо.

И на счет такого дикого ускорения - сколько раз батарея позволит это сделать? Ведь все техданные там только от средней скорости.

"Головная боль", у БМВ, этот самый Valvetronic. Про Форд не знаю ,но подобные системы есть у Nissan, Toyota, Fiat и Peugeot. А придумали эту "фигню" вообще на Фиате , аж в 1972 году они обнародовали свои наброски.
Они уже "подлянку" всем любителям Порше вкинули https://auto.mail.ru/article/65757-5...porsche_macan/ с двумя дополнительными электродвигателями до сотки за 5 сек. и всего за 23999 $ , а ещё за 160$ поменяют все шильдики внутри и снаружи на Поршевские.
"Гиганты!"

Чтобы не остановиться внезапно в поле? Наверное, достаточно.
А дальше что может быть удобней и приятней, чем постоять 4 часика на запланированной остановке для подзарядки на следующие 400 км..

Придумать и внедрить в производство это не одно и то же. У немцев в 90-х, сейчас да посмотрел есть у многих, но это стороние разработки скорее всего не свои. Так на Ситроен и Пежо ставили движки от бмв с вальветроником только контроллеры другие. Но не в этом суть я этот пример привел, что технически хороший двс и коробка это огромый инженерный труд связанный с испытаниями и как Вы написали с "головной болью". В отличии с электрокарами где в принципе все проще и примитивнее в разы.

По поводу Китайцев, да тут сказать можно только писец какой-то. Хотя врядли имеено любителей Порше они уведут к себе.

А сколько "девок" ,любительниц владельцев Порше,они успеют "перепортить" ? Тут, на кварцевые Дайтоны жёлтого цвета ,только и успеваешь разъяснять, мол-" С кем же ты прёсся дура! " ,а тут целый "Порше"! Погубят страну и демографию ,"подлые" китайцы!

DTFC, шикарно:D

А если к раме еще лемех приварить! То как говориться: Да на таком электромобиле пахать можно!

Речь идёт не о прогнозах а о конкретных официальных заявлений некоторых стран где ДВС запретили через опр. Время. В Норвегии запрет вступит в силу через 8 лет.
В Великобритании и Франции через от 10 до 30