Уважаемый Андрей!В мануале на "народный" швейцарский мех ЕТА 2824-2 в упор не вижу указаний на смазку зубчиков реверсивных муфт:(
Может не туда смотрю...:confused:

тоже хотел бы узнать про смазку зубьев реверсивных муфт

также хотел бы узнать про смазку подшипника 2892 - нужно его смазывать или нет?
в документации указано, что нужно смазать малым количеством 9010, но часто видел залипшие подшипники после репассажей (залипание сепаратора), причем залипание может случиться не сразу, а спустя время, что резко снижает эффективность автоподзавода

Здравствуйте, Андрей. Скажите, это совершенно однозначное требование? Сегодня как раз пришел ко мне такой калибр на смотрины. Я предполагал полную мойку компонентов и сборку/смазку исходя из соображений своего опыта работы с ЕТА'шками.

P>S> Совершенно точно понимаю суть и требования эпиламирования, но в силу не профессиональной деятельности(хобби) эпилам-средствами не располагаю. Видите ли вы возможность обойти процедуру эпиламирования или применения каких то, извиняюсь, "народных" методов/растворов/средств? Вопрос интересен даже не применительно к этому автокварцу, а вообще, ведь то же эпиламирование требуется и на многих современных механических механизмах, в тех же Ролексах и т.п.

Заранее благодарен за ответ/мысли по этому вопросу.

Смазывать шариковый подшипник сектора нужно, после тщательной мойки и именно малым количеством масла. Я пользуюсь в этой точке 9010.
Вообще вопрос количества/тонкости подачи масла основан на длительном опыте мастеров и иногда сродни ювелирному искусству. Скажем не "то" масло и не "в том" количестве на спуске и анкерном колесе может полностью убить точность хода, а неправильная смазка барабана - повлиять на изохронизм. Интересно вопрос смазки описан у Де Карло.

мне кажется, что именно этот подшипник (2892) рассчитан на обработку эпиламой перед смазкой (хоть это не указано в документации), уж очень он склонен к залипанию, даже после промывки чистейшим бензинном
да и неспроста, я думаю, Омега поставила подшипник меньшго диаметра в 1120 ...

Там в другом дело, я уже неоднократно поднимал этот вопрос. Омеговский 1120 в значительной степени меньше подвержен намагничиванию вследствие меньшего подшипника. Меньшая металлическая масса вблизи волоска баланса.
По промывке подшипника - я прежде всего очищаю механически - то есть вращающийся подшипник и много бензина, затем УЗМ в бензине, затем полный цикл в мойке в стандартных растворах. Даем очень мало смазки, но даем обязательно!

я раньше спрашивал знакомых мастеров, некоторые были за смазку этого подшипника, другие говорили, что не смазывают вообще

а что будет с подшипником без смазки в долговременной перспективе?

Я экспериментировал - достаточно быстро начинал шуметь и закусывать (износы). Если много смазки - сильно теряется эффективность. Так что смазка нужна но очень немного, я буквально один шарик слегка смазываю...

В продолжении об автоподзаводе..
А какие нормы дозировки ,где автоподзавод без подшипников, например как на 3135?

Там же лунки есть - смазка обычным способом, в лунку + по карте смазки