|
|
Советский стримлайнер ИС-20
|
Новая модель Trainmaster Secometer от Ball - рекламная акция в Восточном эксперессе:
Цитата:
|
Вложений: 3
По совету решил поместить сюда пару фоток Waltham. И обещанный паровоз. :)
В далеком 2004 году когда ехал на поезде в Гельдерберг (Германия) на одной из остановок сфотографировал вот такие перонные часы :). |
Журнал "Trains" издал спецвыпуск "100 Greatest Railroad Photos". Счёл нужным две из ста донести до коллег. Прошу прощения за качество, снимал в антисанитарных условиях, за столиком Старбакса при книжном магазине.
Hands of Time, автор Richard Steinheimer, 1968 год. Карманник Hamilton бригадира путейцев дороги Tidewater Southern. http://i222.photobucket.com/albums/d...andsOfTime.jpg Servants of Time, автор A.F. Sozio, 1948 год. Кондуктор и машинист сверяют часы, место действия - знаменитая Pennsylvania Station, Нью Йорк, Нью Йорк. http://i222.photobucket.com/albums/d...antsOfTime.jpg |
Вот наткнулся на такой экземпляр:
Citizen Men's Eco-Drive Railroad Approved Watch BM8180-54A http://www.discountwatchstore.com/im...92627_full.gif Типа, часы, одобренные для железных дорог. Объясните, что это значит? Какие такие доп. функции/особенности у этих часов, что им железнодорожники справку выписали? |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Долго колебался, в какой теме написать про свой любимый Elgin B.W.Raymond. В результате написал в "Карманных часах", но, думаю, и здесь ссылка будет к месту. Тем более, что, как руки дойдут, собираюсь сделать перевод требований Монтгомери к ж.д. часам.
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=14485 |
Кстати об Elgin
|
Типичные американские железнодорожные часы с. 1920
И, соответственно, требования к ж.д. часам того времени:
Корпус Open Face с заводной головкой на 12, белый эмалевый циферблат с чёрными арабскими цифрами: http://i222.photobucket.com/albums/d...ton992Face.jpg Рычаг предохранителя перевода стрелок (Lever Set) в районе 5-и минут. Чтобы до него добраться, нужно открутить стекло с безелем. Да, неудобно - но для того и сделано. Время выставлялось станционным инспектором по эталонным часам станции. Владельцу только оставалось не забывать заводить свой карманник. http://i222.photobucket.com/albums/d...on992Lever.jpg Один из самых удачных массовых механизмов: Hamilton 992. 21 камень, настроен в пяти положениях, дамаскированный никелем. И вообще красавец. http://i222.photobucket.com/albums/d...92movement.jpg |
Вот эти, супер часы!
Саш, твои? |
Ага. Вчера взял.
Давно хотел 992-й. Циферблат идеальный, стрелки родные, идёт точно. Корпус потёрт немного, но с этим проживу как-нибудь :) |
От души поздравляю. Спокойно отношусь к карманникам, но эти очень понравились :)
Теперь ты настоящий машинист :D |
Немного поближе
|
Действительно красиво. Мои поздравления!:)
|
вот турецкие железнодорожные...
вот турецкие железнодорожные... швейцарского производства.
http://kumrovec.narod.ru/crtbrtturkpok.jpg внутри http://i82.photobucket.com/albums/j2...am/vialux2.jpg (правда в моих все желтенькое, но фото под рукой нет...) и история... http://www.cruisersnh.com/Watch/Cort...%20History.htm и последний ударчик - вроде как тот же калибр в панерай ставили...и ролекс :) http://www.rwg.cc/members/uploads/re...9730-24183.jpg очень они там все похожи... |
Вложений: 1
Мои 5 копеек в копилку железнодорожных часов. Данная модель где-то описывалась, как обладающая "железнодорожной внешностью":)
|
Цитата:
|
Попали в руки часы. Говорят, что ЖД дизайн и все такое. Я хоть с этим и не согласен (у ЖД часов должны быть арабские цифры, а не римские), но ссылочку все равно дам, пусть хотя бы потому, что Уссурийская железная дорога.
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=16278 |
"Открытие" железной дороги:единое время
С прогрессирующей индустриализацией в моду входило новое,быстрое и,главное-пунктуальное средство передвижения:железная дорога.А вместес ней развивался и новый тип прецизионных часов. "Часы железнодорожника"стали частью стандартной экипировки всех железнодорожных служащих,так как благодаря железной дороге понятие "опорное время" приобрело приоритетное значение. Если в Англии уже в 1852 году Гринвичское время было принято в качестве единого национального,в большинстве других стран,как и прежде,действовали региональные временные системы.В Германии,например,существовало около 70 таких систем.И потому баденский профессор Эрб в 1852году направил в Союз управлений немецкой железной дороги ходатайствоо том ,чтобы ввести единое время,действующее на всех немецких железных дорогах,поскольку наглядно синхронизировать отдельные местные времена в одном расписании было невозможно. В 1874 году было принято "Берлинское время" для всех Северо-германских железных дорог, а станционные часы дополнили еще одним циферблатом для показа "стандартного" хроноисчесления. В США тоже шла борьба с проблемой региональных времен. Начиная с 1869 года, там имело место сквозное железнодорожное сообщение от Атлантического побережья до берегов Тихого океана. Реальная разница во времени составляла 5 часов, однако на всем протяжении дороги действовали 80 (!) разных региональных времен. Идея универсального хроностандарта пришла главному инженеруу Канадских железных дорог Санфорду Флемингу. Начиная с Гринвича, которыйеще примерно 150 лет тому назад был общепризнан точкой отсчета, весь мир предлагалось поделить на 24 часовых пояса. В 1884 году на Международной конференции в Вашингтоне было принято Гринвичское среднее время, которое, впрочем, во многих странах было введено с опозданием (в Германии только в 1885 году). Естественно, для соблюдения железнодорожных расписаний после 1884 года возникла необходимость в надежных и точных часах. То, насколько важной была точность, подтвердило столкновение поездов, произошедшее 19.4.1891 года в 25 милях от Кливленда. Дело было так: два состава должны были ждать, пока пройдет скорый поезд, Из-за того, что часы остановились, поезд шел с опозданием. Когда одному из машинистов надоело ждать,он решил продолжить движение,в результате чего призошла катастрофа.Это "недоразумение" унесло жизни одиннадцати человек и имело следствием то,что 15.6.1892 года Центральная железная дорога штата Иллиноис ввела ежеквартальную проверку часов.Одновременно с этим,как и в случае с судовыми хронометрами,произошла единая стандартизация железнодорожных часов.Так,часовой механизм должен был иметь не менее 15 камней и патентированное регулирование,чтобы работать в жару и мороз;его ход не должен был превышать отклонений плюс-минус 30 секунд в неделю. В 30-е годы ХХ столетия карманные часы очень быстро уступили место наручным.Специальные "railway-модели" кроме требуемых хороших характеристик хода обладали также особой защитой от действия магнитных полей-это стало особенно важно после того,как на железных дорогах появились электролокомотивы. |
Цитата:
|
Official Swiss Railways Watch Evolution
Вложений: 1
Искусность и простота – вот секрет привлекательности классических форм. С тех про, как Mondaine выпустили свою первую коллекцию в 1986 году, простой дизайн стал безошибочным индикатором марки. Легко узнаваемые оригинальные стрелки часов и знаменитая секундная стрелка красного цвета – основные элементы коллекции “Official Swiss Railways Watch”, коллекции принёсшей бренду мировую известность.
Механизм – кварцевый, Ronda. Функции – часы, минуты, секунды. Корпус – полированная или неполированная нержавеющая сталь, Диаметр корпуса: 30, 33, 36 мм. Водонепроницаемость – 30 м. Циферблат – белый, чёрный цвет указателей. Браслет – ремешок, натуральная кожа. Источник |
Клейма на золотых корпусах американских карманных часов кон. 19 - нач. 20 в.
Вложений: 3
Коллекционирование американских карманных железнодорожных часов это интереснейшее занятие, но часто бывает сложно разобраться из чего сделан корпус часов. Золотые или позолоченные? Попробую здесь рассказать о том какие бывают корпуса и как их отличить.
Золотые корпуса (Solid Gold) золотые корпуса железнодорожных часов обычно отмечены клеймами: "10K", "14K", "18K" и т.д. Эти клейма показывают, что корпуса сделаны полностью из золота. Иногда, корпуса отмечены клеймом "WARRANTED U.S. ASSAY", которое также говорит о том что изделие золотое. Вложение 18076 Корпуса с накатанным золотом (Gold Filled) Гораздо более распространены корпуса покрытые золотом чем полносью золотые. Технология накатывания была запатентована в 1859, И самое большое количество корпусов было выпущено именно по этой технологии. Два листа твердого золота прессовались к основному металлу, обычно медь, и все три слоя прогонялись через прокатные станы, пока не достигалась нужная толщина. Покрытые золотом корпуса содержат приблизительно 5% или менее чистого золота. Получившиеся корпуса обычно маркировались клеймом 10K GF, или 14K GF. Также, большое количество часов железной дороги было маркировано только: guaranteed (или warranted) 5 years, или 10 years, или 25 years, и т.д. Число лет показывало, как долго корпус будет гарантировано держать золотой слой. Чем выше число лет, тем больше золота использовалось в создании корпуса. И конечно, 25-летний корпус стоил больше чем 10-летний корпус, потому что золотой слой был более толстым. Вложение 18077 Позолоченные корпуса (Gold Plated) Итальянский химик, Луиджи Бругнателли изобрел гальванопокрытие в 1805, но только через сорок лет Джон Райт сделал возможным коммерческое использование гальванопокрытия. К концу 1860-ых, нанесение слоя металла гальваническим способом было обычным делом в драгоценностях и часах. Одной унции чистого золота была достаточно для покрытия до 600 корпусов часов. Гальванопокрытие покрывает слой золота толщиной 1 - 20 микрон на основном металле корпуса. Корпуса часов с 20-летней гарантией ношения обычно имеет 20 микрон гальванического покрытия. Большинство позолоченных часов железной дороги отмечаются клеймом "GP" после карата используемого золота, например 18K GP, или может включить толщину металлизации, например: "18K GP 10 Microns". Вложение 18078 Источник: http://community.livejournal.com/ant...ches/2837.html |
Серебряные корпуса карманных часов
Вложений: 1
1) Высококачественные серебряные корпуса часов железной дороги были часто отмечены "Sterling". Это указывает, что ваш корпус из серебра высшего качества - 925-ой пробы .
2) Много корпусов часов железной дороги отмечались "Coin Silver". Эти корпуса из менее качественного серебра чем стерлинг. В США, это означает 90%-ое чистое серебро, тогда как для Европы, это обычно означает 80 %. 3) Иногда используеться числовой номер пробы. Например: "0.800", "0.925" или "0.935". 4) Посеребрение также использовалось на корпусах часов железной дороги. Они обычно маркируються: "electroplate" или "plated". Количество серебра на корпусах - только 5 - 20 микронов, что составляет примерно 5 % от корпуса. Вложение 18624 Но были некоторые компании, которые преднамеренно использовали вводящие в заблуждение торговые названия для своих несеребряных корпусов. Если Вы видите "Silverine", "Silveroid", "Silveride" и "Oresilver" на вашем корпусе - то это просто металл окрашенный серебренным цветом, и не содержит никакого серебра. Источник: http://chelantik.ru/ArticleShow.aspx?ID=11 |
Pre-BASEL 2010 – Hamilton RailRoad Automatic Chronograph
Вложений: 2
Вложение 35434
Hamilton RailRoad Automatic Chronograph - модель из новой железнодорожной коллекции от Hamilton. Корпус из нержавеющей стали с черным PVD-покрытием, диаметром 46 мм. Автоматический механизм Valgranges A07-211 с хронографом. Сапфировое стекло. Водозащита до 100 метров. В железнодорожную коллекцию входят, также, трехстрелочники с корпусами диаметром 44 мм и 38 мм. В модели с 44-миллиметровым корпусе - новый калибр ETA A07-511, модель с 38-миллиметровым корпусом оснащена почтенным автоматическим калибром ETA 2824. Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=4924199&rid=0 |
Crescent от WALTHAM
Вложений: 2
Фирма Waltham в свое время была пионером в разработке и выпуске высокоточных часов для железных дорог и поставляла их железнодорожным компаниям в Северной Америке и Индии. Ее модель “Crescent St” стала широкоизвестной еще в 1900 году, и все еще популярна и сегодня. Отличающиеся существенным запасом мощности и неизменной надежностью, эти легендарные часы выпущены сейчас в современной версии.
Новая модель оснащена автоматическим механизмом La Joux-Perret 3513, COSC-сертифицированным, с ротором из 22-каратного белого золота. Функции: часы, минуты, секунды, дата и индикатор запаса хода. Корпус из 18-каратного белого, розового или желтого золота. Заводная головка с кабошоном из синей шпинели. Выпуклое сапфировое стекло с двойным антибликовым покрытием спереди и на задней крышке. Водозащита до 30 метров. Циферблат черный или белый. Часовая и минутная стрелки, а также цифры и часовые индексы с люминесцентным покрытием. Двойная большая дата на 12 часах. Индикатор запаса хода на 6 часах. Черный ремешок из крокодиловой кожи с пряжкой из 18-каратного белого, розового или желтого золота. Вложение 38441 Источник: http://www.swisstime.ch/pgs/rwi-pgs-...-idp-2077.html |
Mondaine Valjoux 101
Вложений: 2
Компания Mondaine выпустила очередные "железнодорожные" часы - Valjoux 101.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 42 мм. Сапфировое стекло спереди и на задней крышке. Водозащита корпуса до 100 метров. Модель оснащена автоматическим механизмом ETA Valjoux 7750 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 42 часа. Функции: индикация часов, минут, часов, даты, дня недели и хронограф. MSRP составляет 2,500 швейцарских франков. Лимитированный выпуск 101 экземпляров - в память о легендарном локомотиве, построенном в 1909 году для швейцарской железной дороги: Вложение 43426 Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5027027&rid=0 |
Новинки железнодорожной коллекции от Hamilton
Вложений: 2
На нашем форуме уже сообщалось о модели RailRoad Automatic Chronograph из новой железнодорожной коллекции от Hamilton (см. здесь).
В этой коллекции появились новинки: Модель Hamilton RailRoad Automatic. Корпус из нержавеющей стали и с золотым PVD-покрытием, диаметром 38 мм. Спереди и на задней крышке - сапфировые стекла. Водозащита корпуса до 100 метров. Часы оснащены автоматическим механизмом ETA 2824-2 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 42 часа. MSRP составляет $ 890. Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5041849&rid=0 Вторая новинка - Hamilton RailRoad 9a.m. Train. Корпус из нержавеющей стали, диаметром 44 мм. Спереди и на задней крышке - сапфировые стекла. Водозащита корпуса до 100 метров. Часы оснащены новым автоматическим механизмом Valgranges A07-511 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 46 часов. MSRP составляет $ 1,420. Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5041848&rid=0 |
Ball Trainmaster Racer Chronograph
Вложений: 1
Компания Ball представила новую модель железнодорожных часов - Trainmaster Racer Chronograph.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 43 мм и толщиной 15,5 мм, водонепроницаем до 50 метров. Циферблат черный, защищен сапфировым стеклом с антибликовым покрытием. Модель оснащена автоматическим механизмом ETA Valjoux 7750. Тройной индикатор "месяц - день недели - дата" является собственной разработкой компании Ball. MSRP модели составляет $3,700. Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=5084320&rid=0 |
Знаменитые железнодорожные американские карманные часы
Это был конец девятнадцатого века в Америке. Автомобиль еще не изобрели. Фотоаппарат Кодак еще не был запущен на рынок. Женщины носили длинные платья, и основным способом стирки одежды была стиральная доска. У немногих домов было электричество, и даже радио еще не вошло в их жизни. Президентом был Бенджамин Харрисон. Безусловно, те дни прошлого были не совсем так просты, как большинство воспоминаний. Они были медленнее, да, потому что добраться с одного места в другое занимало много времени. Американская почта была главной формой связи, соединяющей эту страну, поскольку Америка медленно двигалась к двадцатому веку.
Огромное значение в ту эру имела железная дорога. Огромный успех с 1830-ых имели пыхтящие черные гигантские локомотивы, которые изрыгали пар и огонь, двигаясь вверх и вниз по сельской местности. Фактически, поезда принесли много нового в жизнь и надежды людям по всей стране, поставляя товары и пропитание, перевозя людей из одного города в другой, доставляя почту, и обеспечивая демократические процессы, позволяя кандидатам в президенты встретиться и поговорить с людьми в каждом штате. Действительно каждый вокзал хранит воспоминания и имеет связь с каждой семьей. Открываясь 15 июня 1892, Центральная Железная дорога Иллинойса послужила началом экспертизы часов. Служащие теперь обязаны были сверять свои часы для ежеквартальной экспертизы и еженедельного сравнения со стандартным временем с различными местными инспекторами, которые были назначены для этой цели. Минимальный стандарт отличного качества, принятого этой компанией для часов, должен был включать в себя: механизм с 15 камнями, запатентованный регулятор, приспособленный к изменениям температуры, расхождения во времени не должно было превышать 30 секунд в неделю. Знаменитые американские железнодорожные карманные часы непревзойденны по качеству и надежности. "Что же это за часы"? Нет легкого ответа на этот вопрос. Тогда Америка насчитывала от 500 до 1000 железных дорог и каждая использовала много различных правил и спецификаций. Некоторые железные дороги использовали только часть требований из перечисленного выше. Правила же самой железной дороги и часы развивались и изменялись из года в год. В конце 1860-ых механизм Pennsylvania Railroad Co. был запатентован и имел клеймо "Pennsylvania Railroad Co." на пластинах и "B.W. Raymond" на механизме. Механизм, сделанный Элгином, был 18 калибра, с 15 камнями, с заводным ключом и рычагом для установки времени. В 1887 у американских компаний железных дорог была встреча, для определения требований к стандартному времени и инспекции часов. Весной 1894 и в течение последних лет были сначала приняты положения компании American Waltham Watch Co "Систематический осмотр часов железной дороги". Положение гласило "… механизм часов Waltham, специально разработанный для использования железной дорогой…". Положение предусматривало 1892 вида часов с 17 камнями и двойным роликом. В феврале 1894 «United States Watch Co. Waltham» изготовила часы и добавила положение "Инженеры и проводники железной дороги: Часы марки «Президент» это качественная никелевая, 18 калибра пластина, с заводной головкой и рычагом для установки времени, приспособленные под разные температуры, изохронность и точность в любом положении. Компания гарантирует, что механизм будет иметь расхождения менее шести секунд в месяц." До 1893 требования к часам железной дороги было индивидуальным для каждой железной дороги. Приблизительно в 1893 Общей Комиссией Железных дорог были представлены новые руководящие принципы. Американские производители часов напряженно ждали этих руководств. Некоторые компании были неопределенны в своих инструкциях, а у некоторых не было их вообще. Часы калибром 18 или 16, имели минимум 17 камней, приспособленные, по крайней мере, к пяти положениям, держали точность в пределах 30 секунд в неделю. Часы были приспособлены к температуре от 34 до 100 градусов по Фаренгейту, имели двойную головку, стальную пластину, регулятор установки времени, микрометрический регулятор, марка часов на обратной пластине записывалась простыми арабскими числами, напечатанными черным на белых дисках. Американская промышленность часов была вынуждена производить только такой инструмент, который отвечал данным требованиям. Часы для железной дороги были феноменальным хронометром и длительными в жизни и обслуживании. Изготовление карманных часов было намного более трудным делом, чем создание обычных часов, вследствие того, что обычные часы всегда находятся в одном положении и находятся всегда под действием постоянной силы, в то время как карманные часы должны были быть более точными при нахождении в нескольких положениях. После 1875-80 года служащие обязаны были покупать свои собственные часы. После 1893 стандарты карманных часов были приняты некоторыми компаниями для новых часов. В то время как у каждой компании была своя индивидуальная директива стандартов, многие включали основные рекомендации комиссии. Одним из участников развития стандартов часов был Webb C. Ball из Кливленда, штат Огайо, инспектор часов для более чем 125 000 миль железной дороги в США, Мексике, и Канаде. Ball был уполномочен чиновниками железной дороги помочь установить систему оценки часов. После того, как Ball представил руководящие принципы, большинство американских изготовителей приняли данные стандарты, и вскоре стал доступным список изготовителей, выполняющих данные требования. Согласно инструкциям, если часы запоздали или ушли вперед на 30 секунд через 7 - 14 дней, они должны были быть сданы для регулирования или ремонта. Инженеры и проводники заполняли полный отчет. Весь ремонт и регуляторы проводились опытными и одобренными часовщиками; осмотры проводились уполномоченными инспекторами. Поскольку эта система была принята, американские изготовители начали производить карманные часы для железной дороги превосходного качества, путешественники были уверены в своей безопасности, и действительно число железнодорожных аварий, происходящих в результате ошибки часов, было минимизировано. До 1890-ых некоторые компании уже имели стандарты и выпускали списки часов, одобренных для использования на их железных дорогах. Включенным в список был Waltham 18 калибра, 1883 модель, и B.W. Raymond, 18 калибра, оба в открытом и закрытом корпусе с рычагом или цепочкой. К середине 1890-ых закрытый корпус стал иметь так же цепочку. Часы, одобренные в то время включали Waltham, 18 калибра, 1892 модель; Элгин, 7-ая модель; и Гамильтон, 17 камней, с открывающейся передней крышкой, и рычагом для установления времени. К 1900 также стали требоваться двойной ролик, поддоны сапфира и стальная пластина с возможностью находиться минимумом в пяти положениях. Ранние механизмы Ball Watch Co., сделанные Говардом, использовали инициалы организаций работников железной дороги, такие как "B. L.E. Standart" и "B. L.F. Standart." Ball также использовал торговую марку "999" и " Official Railroad Standard." Некоторые часы могут иметь маркировку "loaners". Они были выпущены инспекторами железной дороги, когда часы требовали ремонта. К 1920 часы 18 калибра потеряли популярность у проводников, и к 1950 большинство компаний железной дороги поменяло их все. В 1936 пошлина на швейцарские часы была понижена на 50 процентов, и к 1950 швейцарский импорт достиг уровня пяти миллионов в год. В 1969 были проданы последние американские карманные часы Hamilton Watch Co. модель 992B. Источник: http://leon-antikvar.livejournal.com/4459.html |
наткнулся на статью, которая подтверждает мнение уважаемого KDV в отношении Panerai :
"Швейцарские часы Panerai повсеместно носили служащие итальянских железных дорог..." вот источник http://chronomarket.com.ua/officine_panerai/ написанно отчасти неубедительно, но с другой стороны- что ж итальянским железнодорожникам то ещё и носить, кроме как родных памов :D |
Trainmaster One Hundred Twenty от Ball
Вложений: 3
Новая модель Trainmaster One Hundred Twenty, выпущенная часовой компанией Ball, продолжает традицию точности американских карманных железнодорожных часов бренда, начатую еще в конце позапрошлого века.
Круглый корпус из 18-каратного розового золота, диаметром 39,5 мм, толщиной 10,5 мм, водонепроницаемый до 50 метров. Завинчивающаяся заводная головка. Выпуклое сапфировое стекло на лицевой поверхности корпуса (с антибликовым покрытием) и на его задней крышке. Слегка выпуклый, серый или серебристый циферблат отделан в стиле "sunray". Стрелки и часовые индексы из 18-каратного розового золота с микротрубочками (всего их 15), заполненными газообразным тритием. Это обеспечивает легкую считываемость показателей времени в любых условиях освещенности и во тьме, а также не требует периодической "подзарядки" на свету. Модель оснащена автоматическим механизмом ETA 2892, с функциями индикации часов, минут, секунд (центральные стрелки) и даты (в апертуре на 3 часах). Ремешок черный или коричневый из крокодиловой кожи с застежкой из 18-каратного розового золота. Цена модели составляет 5500 евро. Вложение 124588Вложение 124589 Источник: http://www.watchtime.com/2011/05/bal...undred-twenty/ |
Вложений: 4
Добрый день, уважаемые форумчане! Работаю машинистом, решил показать самые что ни на есть железнодорожные часы. Итак – скоростемер локомотивный 3СЛ-2М, «бедный родственник» самолётного чёрного ящика. Изготавливается в Пензе на ПО «Электромеханика». На данный момент сеё чудо (с модификациями) установлено на подавляющем большинстве грузовых и маневровых локомотивов, замена на продвинутые электронные скоростемеры идёт, но как всегда со скрипом (как-никак железная дорога!:D) Диаметр циферблата ~ 45 мм, и хотя светонакопителем там и не пахнет, читается хорошо. По спецификации, завода хватает на 30 часов, точность +- 3 минуты. В реале – постоянно приходится сверяться по своим и корректировать, «убитость» прибора видна на фотографиях, так что отставание в 3 – 20 минут явление частое. Странно, что на часах нет секундной стрелки (нужна в процессе работы), из-за этого раньше даже требовали, чтобы у машиниста были часы «с секундами». Сейчас основное назначение этих часов – фиксация времени на скоростемерной ленте (на фотографии – второй карандаш слева, который «сидит» на бронзовой штанге). А по-настоящему железнодорожными часами сейчас стали разные ориенты – дёшево, надёжно и, если что, не жалко. На втором месте идут разные советские часы (старшее поколение) и произведения китайских народных промыслов (у молодёжи).
|
Vintage от Mondaine
Вложений: 1
Новая лимитированная модель Vintage от швейцарского часового бренда Mondaine, которая экспонируется на всемирной выставке Baselworld-2012, выполнена с традиционном винтажном стиле швейцарских железнодорожных часов.
Новинка имеет круглый корпус из нержавеющей стали, диаметром 41 мм, водонепроницаемый до 30 метров. Заводная головка, с логотипом бренда на красном фоне на ее торце, на 3 часах. Сапфировое стекло установлено на передней стороне корпуса и на его задней крышке. Циферблат белый, с черными накладными часовыми индексами, а также с черными часовой и минутной стрелками и с красной секундной стрелкой. Модель оснащена швейцарским часовым механизмом с ручным заводом ETA 2801-2, на 17 камнях, с балансовой частотой 28800 полуколебаний в час (4 гц), 46-часовым запасом хода, функциями аналоговой индикации часов, минут и секунд. Черный кожаный ремешок с застежкой из нержавеющей стали. Лимитированный выпуск 400 экземпляров. Минимальная рекомендованная производителем розничная цена модели составляет 700 швейцарских франков. Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=6074365&rid=0 |
Интересная тема! Странно, что не вспомнили наши Молнии-Паровоз.
http://forum.watch.ru/picture.php?al...ictureid=30755 http://forum.watch.ru/picture.php?al...ictureid=30756 |
Об обвинении Apple в незаконном использовании дизайна швейцарских вокзальных часов
Вложений: 2
Швейцарские железные дороги (CFF) уже направили официальный запрос в главный офис американского гиганта, а также намереваются потребовать финансовой компенсации за то, что Apple украла дизайн вокзальных часов [на верхнем фото: слева настоящие часы, справа вариант, используемый в iPad. Ego], давно ставших одним из символов Конфедерации.
Прошлая неделя ознаменовалась событием, радостным для всех любителей продукции компании Apple. В продажу поступили новенькие iPhone 5 и несколько обновленные iPad. Как известно, в техническом отношении швейцарцы стремятся постоянно быть впереди планеты всей: средств для этого у них достаточно. Счастье обладателей новых планшетов было еще большим, когда они, наконец, дождались появления в нем приложения с часами, на отсутствие которого жаловались очень многие. Швейцарцы радовались больше остальных. Тут и случился главный курьез, который может обойтись Apple в серьезную сумму и навлечь массу насмешек со стороны конкурентов. Дело в том, что разработчики приложения просто скопировали дизайн знаменитых вокзальных швейцарских часов, созданных еще в 1944 году Хансом Хилфикером. По мановению их стрелок уже больше полувека поезда покидают железнодорожные станции [на нижнем фото: Ханс Хилфикер (1901-1993) вместе со своим главным изобретением. Ego]. Внешний вид хронометра стал визитной карточкой Швейцарии. Он напоминает путешественникам, приехавшим сюда на поезде, что они оказались в стране, где время возведено в культ, а часы – его верные служители. Так поэтично объясняет значение часов для каждого швейцарца Кристиан Гинзиг, официальный представитель CFF. Операционная система iOS6 предполагает массу новых и усовершенствованных приложений, однако обсуждение ее достоинств отошло на второй план. Представители Apple в Швейцарии категорически отказались комментировать ситуацию, предложив подождать официального ответа руководства. Если в ближайшее время реакции не появится, то вопрос будет решаться через суд, заявили в CFF. Никто бы не стал раздувать скандал, если бы к тому не было юридических оснований. Дизайн часов, о которых идет речь, принадлежит CFF и защищен законом об авторском праве. Сама история носит довольно забавный характер еще и потому, что совсем недавно Apple отсудила у Samsung более 1 млрд. долларов за то, что последняя копировала дизайн товаров и приложений, созданных американским гигантом. Теперь компания сама оказалась в очень неуютном положении. Швейцарцы отнеслись к факту кражи со смешанными чувствами: с одной стороны, это доказывает, что дизайнерские предложения Хилфикера заслуживают мирового признания, с другой стороны, это все же неоспоримое нарушение закона о защите авторских прав, столь дорого сердцу каждого добропорядочного швейцарца. Кстати, швейцарские вокзалы примечательны не только своими часами. Многие из них отмечены международными архитектурными премиями. А ведь часы стоят того, чтобы на них обратили внимание. И не только потому, что они неизменно встречаются на всех 760 железнодорожных станциях Швейцарии. Хилфикер разработал уникальную модель с учетом особенностей организации работы транспортной системы. Вокзальные часы имеют две особенности. Во-первых, все они должны быть абсолютно синхронны, чтобы пассажиры и машинисты ориентировались по одному времени. Во-вторых, из-за того, что в расписании не указываются секунды, все поезда должны отправляться одновременно с началом минуты. А это значит, что движение минутных стрелок также должно полностью совпадать. Чтобы часы соответствовали указанным критериям, была разработана сложная и при этом поражающая своей простотой система. Все часы на вокзале замкнуты на центральные часы, которые по окончании каждой полной минуты отправляют электронный сигнал, благодаря чему достигается абсолютная синхронность. Но и это еще не все. Швейцарцы действительно помешаны на пунктуальности. Секундная стрелка совершает полный оборот за 58,5 секунд и замирает на полторы секунды на отметке 12. Это делается для того, чтобы машинист успел дать свисток к отправлению и поезд тронулся с платформы точно с началом следующей минуты, как и указано в расписании. Вложение 314065 Источник: http://www.nashagazeta.ch/news/14165 |
Конфликт между SBB и Apple по поводу дизайна часов исчерпан
Вложений: 1
История с воровством Apple дизайна знаменитых швейцарских часов [см. об этом на нашем форуме здесь. Ego] завершилась. Стороны подписали лицензионное соглашение. Напомним, Apple без разрешения воспроизвела в своем программном обеспечении внешний вид вокзальных часов, которые считаются одним из символов Швейцарии. Дизайн часов создал в 1944 году Ганс Хильфикер (Hans Hilfiker) по заданию государственной компании «Швейцарские федеральные железные дороги» (Schweizerische Bundesbahnen, SBB). Соответствующая торговая марка и права на дизайн принадлежат SBB.
Как следует из пресс-релиза, опубликованного SBB, Apple удалось договориться со швейцарскими железнодорожниками. Компания Apple получила право использовать внешний вид часов в ПО для iPad и iPhone. Что получила SBB и другие подробности договора стороны решили оставить в тайне. Источник: http://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml?16/19/39 |
| Часовой пояс UTC +3, время: 14:04. |