Предположу, что когда спорили сделают ли Китайцы турбийон, они заодно и в космос слетали.) (всё юмор)

коротко из пресс-релиза РР:
Main properties:
• Antimagnetic
• Very hard (silicon: 1100 Vickers; steel: 700 Vickers; ruby: 2000 Vickers; diamond: 3000 Vickers)
• Lightweight (density of silicon = 2.33 g/cm3; steel = 8 g/cm3; gold = 19 g/cm3)
• Highly corrosion-resistant
• Absolutely smooth surface that requires no lubrication
• Can be machined into exact clones with DRIE
• Can be refined into Silinvar® with oxidation
• Despite its hardness, silicon is flexible in microstructures, similarly to extremely thin and flexible glass fibers.

http://patek.watchprosite.com/show-f...ti-702798/s-0/

http://patek.watchprosite.com/img/wa...ge.2221803.jpg

То что смазки не надо - хорошо. А то ГС приходится L-канавки делать на 9s85. А самое главное не боится ударов. Спасибо.

Хороший вопрос... Думаю они взяли кремний потому, что ионное травление не работает на металлах. При этом все кремниевые микросхемы делаются ионным травлением. Технология отработанная давно и во всех тонкостях. Главная проблема была я думаю в механическом креплении кремниевых деталей к металлическим узлам (оси, штифты, и т.п.). На самом деле кремний черезвычайно хрупкий материал. По форме деталей ясно видно, что все сочленения спроектированы с расчетом на создание больших упругих деформаций (относительно конечно). Обслуживание будет очень проблемным. Где-то на инофорумах разработчики проговорились, что даже просто от прикосновения пинцетом от кремния откалывались кусочки. Сомнительно, что приживется.

алмазное покрытие снижает хрупкость в 10 раз - это уже поучше будет

Ну вот опять возвращаемся в кремниевый век )). А по моему такие брендовые фирмы наверняка знают что делают, и пусть это ошибка она не пошатнет а только увеличит их значимость на часовом рынке так сказать "Мы не боимся своих ошибок-мы их преобразуем в превосходство"

Еще одно замечание про смазку. Не требуют смазки только поверхности деталей спуска из кремния - зубья колеса и вилки. А опоры осей баланса, вилки и анкерного колеса обычные, и нуждаются в смазке. Да, спасибо ТС за интересную информацию.:)

Андрей, а не могли бы Вы немного развить эту тему?
Автоподзавод выдает "на-гора" много грязи из-за того, что постоянно находится в рабочем состоянии и крутится?

автоподзавод - пока практически всегда имеет сходную конструкцию ( зубья в одну сторону проскальзывают по другим зубьям, а в другую сторону схватываются), есть еще принцип заклинивания, когда в одну сторону шайбы сдвигаются к центру и движутся, а в другую сторону сдвигаются к внешнему краю и клинят внешнее кольцо (все схемы давно известны в машиностроении). Обе схемы (первая в большей мере) предполагают износ (в первом случае зубьев, а во втором стенок, которых касаются шайбы). Обычно эти места смазывают, но продукты износа быстро портят смазку, превращая ее в комья грязи. КОгда смазка полностью выходит из зоны контакта (а узлы не самосмазывающиеся и не работают в смазке), происходит сухой износ - практически пыль из материала зубьев. Износ этот зависит от множества факторов и конструктива. У Ролекс зубья спрятаны внутри реверсивных колес и не смазываются!, у других механизмов реверсивные колеса могут быть открыты и находиться непосредственно рядом с балансом (Зенит, Жирар Перрего) - естественно вторые значительно более чувствительны к смазке автоподзавода, иначе продукты износа быстренько попадут на рабочие поверхности спуска, мешая его работе.

Небольшой Off к основной теме :)

А какая конструкция у механизма ETA 2836-2,
он же считается одним из самых надежных?