Между прочим, попадаются вполне приличные ОД, когда на мой вопрос насчет репассажа, отвечали, мол, тогда, когда ход сильно изменится, часы вам дадут об этом знать.Я еще ни разу не отдавал на репассаж свои часы. Если не считать апгрейд своего Лонжина Легенда. Но это совсем другая история.
На самом деле, часам хуже не сделаете. Сами по себе детали копеешные, работа дорогая.

Применимо ко всему, кроме людей. Можно потом не завестись ;):).
Если серьёзно - да, ко всем часам.
С автомобилями, самолётами, пароходами и т.п. - я бы такое проделывать не советовал.

P.S. И это не утверждение, это размышление.

Да, Гриша, ты прав - часы не зубы, потерпеть могут. ;)

Со временем масло выделяет низшие фракции, которые оседают на дне картера и могут блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Так же, пузырьки отработанных газов, растворенные в масле, вызывают активные коррозионные процессы на соприкасающихся с таким маслом металлических частях.

мы ж тут о ролексах? и почему все на тачки сводится????

Может у Ролексов масло тоже выделяет низшие фракции?

А вообще у меня сложилось мнение, что выгодней делать ремонт раз а 10-15-20 лет, чем репассаж раз в 5.
Но с другой стороны, зная, что часы обслужены - носить их как-то приятней.
Это как ездить на чистой и грязной машине. Вроде грязная машина и едет, а удовольствия - никакого.

А что не так с новыми заводными пружинами?

Бывает лопается внутренний виток.
Немецкие ОД при репассаже меняют пружину, не зависимо от состояния.

Получается на старых такой проблемы не было?