Ну это и авиа-керосин . От названия суть не меняетса.

Извиняюсь, я некоторое время не мог писать...
Ну да, по моему тоже Вы утопили часы маслом. Хорошо книжки почитать, и на форуме много написано. Попробуйте все помыть и заново собрать часы. Приготовьте маслодозировку, легче из медного провода ок. 0.3 - 0.4 мм, прикусив ее верх в форме лопаточки. Прочитайте про смазку часов, нет смысла заново писать как. Никакое масло на колеса и очень важно - на баланс и на его спираль не должно попадать. После мойки проверьте спираль - ее витки после прикасании друг к другу должны сами отделятся, а не оставаться прилипшими. Если витки не отделяются сами, значит у Вас бензин не подходящий и тогда будет лучше погрузить баланс на полчаса в обезжириватель (MEGLIO), хорошо ополоснуть водой, продуть воздухом из груши и высушить хорошо горячим воздухом при помощи фена. Нужно очень внимательно относится к спирали чтобы не погнуть ее и не изменить ее положение относительно баланса и моста баланса.

О маслодозировках Невен правильно написал. Когда нет инструмента, проще расплющить проволоку лопаточкой на конце, чем точить иголки или использовать маленькие отвертки. Примерно вот так:

http://iasb.narod.ru/How_to_start_files/image048.jpg

// http://iasb.narod.ru/How_to_start.htm

Единственное, я сделал проволоку покороче, но это по вкусу. На фотографии проволока из нержавеющей стали, но медной легче придать нужную форму.

Часы одним маслом не смазывают, масленки в камнях тоже очень разных размеров и вот почему следует иметь разные маслодозировки. Критерий - заполнение масленки менее чем наполовину. И такое заполнение должно получаться одним прикосновением маслодозировки. Следует потренироваться, чтобы не пришлось убирать излишки масла.

По поводу баланса с волоском - я с ним начинаю. Развинчиваю все, что можно, и мою голую платину, без опор для баланса. Одновременно с этим мою и узел баланса - мост, баланс с волоском, опору для баланса.
Далее - проверка и чистка сквозных камней на платине и на мосту (в случае непротивоударных часов). Обязательно смотреть в сильном свете и при большом увеличении: трещина в камнях не так уж редко бывает. Камни должны быть отчищены от грязи и от старой смазки. Сквозные надо чистить заостренными палочками, а накладные легко полируются о бумаге. Кроме того, перед сборкой нужно почистить не только камни баланса, но и все остальные в платине. Идея - сначала оценить, как работает наиболее тонкий узел часов - спуск.

Для этого на голой платине ставлю только баланс со смазанными опорами. Отклоняю палочкой на 180 градусов, отпускаю и считаю колебания. В случае Молнии их должно быть очень много, гораздо больше 100. 100 - это наручка, а баланс Молнии большой и тяжелый. И колебания должны затухать медленно, в конце - с микроскопическими отклонениями из равновесного положения. Если баланс резко останавливается, ищу причину. И пока не приведу в норме баланс, не собираю дальше - нет смысла. Опускаю проверку исправности деталей, и всяких люфтов - они описаны хорошо в книгах и в постингах.

Свободные, медленно затухающие колебания системы спираль-баланс: основа основ работы часового механизма. Низкий Q-фактор - и часы будут тикать, но ходить хорошо не будут.

Далее - самое время проверить выкачку баланса. В равновесном положении эллипс (импульсный камень) должен находится ровно на линии, связывающей камень баланса и камень анкерной вилки.
И еще - следует заметить положение эллипса по отношении спиц баланса. Чаще всего он между спицами, но есть исключения (дамские Seiko: под одной из спиц; Заря - на 90 градусов по отношении к одной из трех спиц). Это важно для оценки выкачки и амплитуды без приборов: http://forum.watch.ru/showpost.php?p...&postcount=127

А дальше я снимаю узел баланса, укладываю его вниз мостом под колпачком и начинаю уже собственно сборку.

Авиакеросин это солярка. А бензин "Калоша" это бензин Б-70 более чистый аналог старого А-72. Применялся раньше в авиации для заправки поршневых двигателей на АН-2.
Никакого масла на колеса никогда не дают, только в камни и то самую малость. Лучше вообще часы не смазывайте, тикать они будут и так.

А почему калоша ? Калошей называли этиловый техническй спирт для производственных нужд... Так сказать для помывки шлангов :D

Да ладно... Вот новость!

Этиловый спирт был гидролизный для технических нужд и "ректификат" для оптики и др. чистых работ. Пили оба, но второй намного лучше. Гидролизный и правда отдавал всегда резиновыми шлангами. А чистый бензин для целей технических целей (не для заправки автомобилей) всегда назывался "Калоша".

... и это название прямогонного нензина без добавок на самом деле пошло от одноименной обуви :)
Она состоит из резионтканевых и резиновых деталей, а для сборки применялся клей: раствор каучука в бензине. Оттуда и марка.
Калоша, он же Нефрас, не годится для авиационных двигателей, у него октановое число около 50, да и оно не нормируется. Калоша - растворитель. Для лаков, красок, клеев. Индивидуальный или чаще в смесях с другой летучей органикой.

2 старттопик: Важно для использования в часах: капля бензина на чистом силикатном стекле должна испаряться без остатка. Радужная пленка, капли, ореол недопустимы. Иначе будете чесать репу, почему липнет волосок и почему растекается масло.

Снова разобрал механизм, отмыл все кисточкой в бензине калоша (проверил на стекле, пятен не оставляет), собрал без смазки вообще. не идут часы. Если качнуть баланс, он несколько секунд крутится, амплитуда все уменьшается и уменьшается, а в конце как будто тормоз нажимают - резко останавивается.

куда копать? что не так собрал, ведь изначально часы шли?

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 29 МИН --------

Может это быть от того, что когда разбирал в прошлый раз, капнул масла в отверстие барабана?