Это как, приходят швецы в сервис-центр и давай навязывать, закабалять? Если подписались сами, то надо выполнять, не?
Не надо выставлять сервисы благотворителями. Проблема гарантии - это жадность, глупость, нежелание-неспособность работать.

Кстати, возврат замененных деталей - абсолютно нормальная практика. Это чтобы некоторые, видимо особо закабаленные, не торговали запчастями налево.

Возврат деталей - не более, чем практика. Интересовался у юристов, собственно рычага, обязывающего вернуть детали, нет. Так что будем считать хорошим тоном.

Сломан один из винтов, которыми механизм крепится к корпусу.
Вообще странно, что часы сертифицируют для работы при больших давлениях, чудовищных напряжениях магнитного поля, но при каком-то условной силы ударе ломается ни тончайший баланс или тяжёлый ротор автоподзавода, а один из достаточно прочных элементов крепления механизма. Может, механизмы проще задней крышкой притягивать, а не крепить какими-то фитюльками, от которых толка нет?

Вообще-то винт у крепежа относительно толстый. Если дефект всплыл лишь через пару недель, воздействие на часы было. Шанс, что винт все время был сломан и при этом ни разу не заблокировал механизм, стремится к нулю.
Хочу заметить, что реально противоударных механических часов сейчас практически нет. Практически все часы идут с противоударным балансом - дорогая деталь часов надежно защищена от повреждений.

просто винты крепления нужно делать из более мягкой, вязкой стали

Часы останавливались несколько раз. Но болтающегося внутри обломка винта я ни разу не увидел. Запустить удалось один раз переводом стрелок, второй и третий - толчком пальцем по задней крышке. Достаточно сильным толчком, как удар по клавише пианино указательным пальцем.
Если таким ударом можно сломать винт крепления механизма в швейцарских часах за полторы тысячи у.е., тогда я неправильно понимаю понятие "качество".
Очень хочется в таком случае понаблюдать за владельцами таких чувствительных часов. Они, наверное, вообще левой рукой не шевелят, боясь случайно об собственную штанину сломать дорогую игрушку.

А может винт перетянули на фабрике при креплении механизма к корпусу. Каленый (а может и перекаленый винт - ведь ни кто не станет проверять прочность винта по Роквеллу и прочим....) вкручен от души в платину - тоже ведь ни кто не применяет динамометрические ключи-отвертки (Ньютоно- метры ведь ни кто не мерил :))).
Если все такие умные в сервисах и утверждают , что Вы ударили часы - не существует же исчерпывающей технологии сборки. В каком порядке все собирать, смазывать знают все.
Часы есть часы - никто не спорит своя специфика есть везде.
Просто так, к сведению, (моя работа связана с большими двигателями) так были случаи валы диаметром порядка 150-200 мм без нагрузки разваливались непонятно почему - но это другая музыка, усталость металла возможно и т.д. А знаете до каких усилий затягивают гайки на анкерные шпильки, шатунные болты вкручивают - так там все продумано сталь качественная, болты призонные, разгрузочные пояски и т.д. и т.п. - рвуться, ломаются, но крайне редко.
Я про что, винт вкрутили (очень сильно) - растянули (по сопромату) - стоит день - неделю - месяц - год - и ..... тянется, опять же где концентрация напряжения (а это углы, резкие переходы от одного диаметра к другому и т.д. - например под головкой винта) и винт рвется-ломается, еще раз говорю не кидать-бросать, крутить-вертеть ничего не надо, сам оборвется если неправильно закален и закручен!!!

Я с тепловозными дизелями тоже весьма плотно работал, коленвалы на старых движках нельзя было за один край поднимать - ломались (хрупкие как стекло и тяжелые). Здесь сами винты не ломаются. Представим себе винт, держащий механизм. Это не мостик, это целый механизм (ну пусть его половина). При падении нагрузка может в несколько раз возрасти.

Андрей, согласен с Вами, мало того что поднимать, так они вообще при 20 цилиндрах с проблемами работали (кстати коленвалы и летели - но это динамика сбалансированность и другое), а с 16-ю отлично.
Не понял Вас - мне кажется любую железку длиной более 2 метров и весом несколько тонн с различными переходами диаметров шейки-шеки затруднительно без поломки за один край поднимать будь она хоть кованная из стали, хоть литая из спец. чугуна (глобоидального кажется).
Я не про это.
Ведь может же любой крепеж лопнуть от несоразмерной нагрузки (затяжки). Хотя может к микромеханике это все неприменим.
Не спорю - просто мнение.

оффтоп: всегда хотел на тепловозе прокатиться, особенно на ТЭП60, у нас в Киеве тепловозы - редкость, даже посмотреть не на что, электрифицировано все

интересно, в сервисе (при признании случая гарантийным) обязаны заменить поцарапанный винтом мост автоподзавода, или нет?