Ну значит надо ковырнуть корпус иголкой снизу, чтоб понять и зчего он.
Если латунь, до буду искать где сделать никелировку.
Циферблат трогать не буду, он от дедули ещё такой)
Подскажите что там за механизм.
Пытался на молотке найти тряпичный совковый ремень, не нашел...

Не надо ничего ковырять! Просто сравните цвет задней крышки(она стальная) и корпуса . Если различаются, то корпус хром. Нержавейка серого цвета с желтизной что-ли (не знаю как сказать) а хром светло-белый. И ещё... у де люксов в корпусах из нержавейки на ушках ближе к корпусу имелись выточки (посмотрите на мои фото постом выше) У ваших часов выточек нет.

Зачем вам тряпичный ремешок? Полагаю не следует преврашать эту модель в часы Победа советского пенсионера играющего в скверике в домино с товарищами. Это эффектные часы как правило шедшие на экспорт (de luxe!)и к ним нужен хороший кожаный ремешок чёрный или коричневый.



Часы «Орбита» 2415 , «Космос» 2416.

После полёта Ю.А.Гагарина , в названиях советских часов стали преобладать космические темы. «Орбита» - плоские часы с автоподзаводом . Калибр 2415. Начало производства – 1962 год. Красивый . лаконичный дизайн , наличие подзавода обеспечили часам популярность.
В 1963 году 1МЧЗ освоил модификацию часов со стрелочным календарём - «Космос» , калибр 2416. В то время стрелочный календарь считался не очень удобным для считывания показаний. Четвёртая стрелка якобы перегружала циферблат. Поэтому вскоре от такого календаря отказались в пользу привычного окошечка сбоку циферблата. «Изюминка» часов «Космос» в сожалению пропала.
Автоматические часы 24 –го калибра получали очень мало рекламаций и были заслуженно уважаемы часовыми мастерами. Производились под марками «Орбита», «Космос», Полёт, Poljot de luxe.
В 1966 году по экономическим соображениям завод был вынужден освоить новый 26-й калибр. В этой линейке были и автоматические часы. А в 1972 году пошёл в серию очередной новый калибр - 26 хх 2н. В этом же году были сняты с производства часы Полёт 2416 – конструктивно интересные и самые тонкие мужские автоматические часы в СССР.

Технические характеристики:

Калибр – 24 мм., высота - 3,9мм. (2415) ,- 4,5 мм.(2416-космос со стрелочным календарём) .- 4,85 (2416 с дисковым календарём).. количество камней – 29, период колебания баланса – 0,4 с., средний суточный ход - 25 +65 сек., запас хода – 33 ч.

Коллекционной ценностью считаются часы 2416 со стрелочным календарём и мелкосерийные часы с показанием поясного времени (имеют вторую часовую стрелку совершающую целый оборот за 24 часа., подвижный рант с дополнительной часовой шкалой.)

интересно , а был стальной корпус для моего механизма 2616 1Н с 30 камнями?

Кстати, сколько нынче стоит позолотить корпус часов?

Цвет не отличается, но вот выточек нет. Наверное латунь. Тогда полировать, если облезет, никелировать.
Жаль цифер нельзя подчистить. А стекло наверное заменю.

Пост 286 , часы на синем ремне это он и есть. Только обычно были в матовом корпусе (лучение). Знаю точно что был круглый корпус в нерж. для 2609 1н.

Не надо полировать, корпус достаточно в хорошем сохране. Да и не простая это процедура хромирование. Главная сложность не в нанесении хрома, никеля, золота а в подготовке поверхности. Кто грамотно делать-то будет? Да и обойдётся всё недёшево. Проще и дешевле найти отдельно корпус в нержавейке . Если хотите носить как память - оставте всё как есть.

Ув. Михаил вот фото по вашей просьбе.

Кстати вопрос, насколько я понял, у делюкса с автоподзаводом шестерни автоподзавода крутятся в рубинах. А где тогда там может он изнашиваться? Мастера подтвердили что возникает "яйцеобразность" отверстия, правда я посмотрел снаружи, непонял где железо крутится в железе.
Мастера сказали что яйцеообразное отверстие достаточно просто устраняется наклепыванием(отбиванием) окружающего металла. Но непонятен период нормальной работы автоподзавода на полете. год-два-десять-двадцать?

Нет. У калибра 2415(16) 29 камней сектор подзавода не на рубине. Привожу фото:

в центре мех-ма хорошо видна стойка сектора подзавода. На ней и крутится сектор. Естественно со временем металл на стойке вырабатывается, что приводит к люфту больше чем допуски, а это значит что сектор лежит на платине и бъёт по крышке.НО! Сектор в этих часах не тяжёлый и износ происходит медленно.

Сектор с тыльной стороны и с торца. Коромысло с колёсиками (благодаря ему часы имеют двусторонний подзавод) насажено на сектор и свободно крутится. В своём посадочном месте коромысло со временем тоже имеет выработку из-за чего сектор ходит с перекосом и заеданиями.
По моему делитантскому мнению выработка коромысла даже хуже чем выработка стойки.
А ещё у полётов болезнь - разрабатывается отверстие под посадку барабана.Соответственно барабан перекашивает и стоп машина.Часто у 2415 можно видеть погнутые мосты барабана- следы "ремонта" ленивых мастеров.

а у 2116 1Н тоже железо в железе крутится? Может туда капельку масла капать раз в полгода?

В свое время появился в подарок от мастеров с Полета нерж. корпус от 2209 со стальным цифером. Оформление было для выставки, стрелки приклеены на 10.10. Корпус в наборе ушел в подарок одному моему приятелю взамен на лучевский, потрепанный на 80%. Так что о стальных корпусах у нас не только думали...
Лучевский корпус тоже не остался без дела - принял в себя механизм от Омеги 286 с цифером и стрелками - тогда (лет 15 назад) такой колхоз не вызывал отвращения. Часы в полностью отреставрированном корпусе живы и сейчас, на память.

окунул иголку с машинное масло, капнул в район оси , на которой сектор крутится.
Мне так спокойнее. Масло растеклось, вижу что все шестеренки мокрые