В рейтинге tuv 911 кстати в числе лидеров в авто старше 7 лет. Но инжиниринг Порше всегда славился, даже зубило смогли ездить научить)

http://www.anusedcar.com/index.php/t...e/2013-6-7/304

Только не пыжик! - хрупкая машинка:rolleyes:
тойоту берите, чтобы не парится;)

Интересно, а почему не фокус?:)

"Примера" была хороша.

Часы что ли теперь к Мини купить зеленому.

Вариатор - это медленней старт по сравнению с нормальным автоматом и больший гул на высоких оборотах. Но, я так понимаю, он экономически выгоден, поэтому кроме Ниссана, теперь с ним начали выпускать авто практически все марки, просто наелись негатива с роботами). Калибр, по-моему, "пуляет" только SRT4.
Посмотрите любую Мурано выпуска 2004-2005-2006 года - ездят и поболее пробеги, да не идеальны с точки зрения поломок, но ездят. Единственное авто, которое раньше всего (поправьте, если заблуждаюсь) и грамотнее обуздала 3.5 литра вариатором.
Расход у вариатора, к сожалению, выше чем у современных АКПП. (БМВ,Мерседес), обусловлено тем, что обороты не сбрасываются при резвом разгоне (вернее сбрасываются, но нет так значительно и быстро). Про небольшой момент - еще раз обращу внимание на Мурано. Как себя ведет вариатор в паре с 3.5 литрами 265 л.с. - просто песня. Но не "пуляет".

Не соглашусь с вами, она была менее комфортной и жесткой по сравнению с выбранным мною в 2005 году Авенсисом. Друг купил Примеру - потом жалел, что не купил так же как и я Авенсис (он был отличной машиной).

Имхо, Вариатор удобен при спокойной езде. Удобно управлять разгоном. Но если б/у машина с ним - это потенциальный геморрой. Я б/у с вариатором не возьму. Как бы проблема второго хозяина ;)
Тоже соглашусь, что Примера была хорошая. Мне тоже машина нравилась, несмотря на очень средние ездовые х-стики.
Второй Авенсис комфортней по подвеске чем Примера. Шумка у Авенсиса лучше. Но Авенсис скучнее был. Просто правильная хорошо сбалансированная машина. Примера куда более яркий экземпляр. Приборы по центру, камера заднего вида, обволакивающее торпедо. Да и на ходу, Примера воспринималась как более живой автомобиль по сравнению с Авенсисом.) На самом деле были обе хороши (Авенсис и Примера).

Забыли добавить, что Авенсис был более резвый, ибо движки были мощнее, и больше по внутреннему объему, а торпедо по центру - было ошибкой, ниссановцы это осознали и поменяли торпедо в Х-Трейле, молодцы...

Халк!?

Я их рядом на спринт не ставил.
Примера была 2,0 на вариаторе (140 л.с.). Авенсис тоже 2,0 на автомате (147 л.с.).
Если субъективно, то Примера на ходу была шустрее и в разгоне поприятней (вариатор в данном случае понравился больше). По внутреннему объему принципиальной разницы не заметил. В тем более Примера была в кузове универсал. Торпедо может и было ошибкой (эргономика хромала), но зато было оригинально.)

Когда торпедо по центру - то взгляд как раз-таки меньше перефокусируется. Так что "эргономика" выигрывала.

Остальные тогда куда девать. Хотя по цвету в самый раз будет.

Кстати на этом минике передачи заметно туже втыкаются, радует. Хотя коробка такая же