А на другой машине так две запаски.
Запас карман не тянет.
Ну еще серьезный набор инструмента, штыковая лопата, серьезный самодельный буксировочный трос.

Для домохозяек - Бош и Миле, не конфликтуйте :)

коллега!!!
только у меня R56S

Абаждите :confused: Но Айсин - это ведь прежде всего японская фирмА.... Котоой оснащаюцо 99,(9)% японских машин на гидротрансформаторных АКПП :o В т.ч. и Субару...
Чем же немецкий ломучий айсин отличаеца от японского (при том, что оба по сути японских)??? :confused:

Как раз сто км на ранфлэте можно проехать до шиномонтажа и он будет ремонтопригоден. Правда скорость выше 80 не рекомендуют держать ;)
А если дольше и больше - то изжуется, придется покупать новую покрышку. Но ехать на нем будет можно и больше ста км.
У меня на иксе ранфлэт, менять на обычную не хочу - возить запаску, домкрат, баллонник. В основном жена на нем ездит, не будет же она в феврале где-нибудь на МКАДе с двумя детьми в машине домкратить ее на обочине и менять колесо. Спокойно съездит по своим делам и потом заедет на шиномонтаж.

не знаю,по поводу ран флэт. как человек ,который занимается шинами,могу сказать,что на мой взгляд-это очень неудачное изобретение или очень удачный маркетинговый ход.минусы:вес баллона-расход бензина,износ подвески,излишняя жесткость. значительно меньший ресурс,ценник,почти в 2 раза дороже обычного колеса и многое другое. плюсы: доехать до ближайшего монтажа.так и запаски никто не отменял и ремкомплекты,да и доедешь не всегда

А, как же, типа:eek:-МАРУСяяяя:D:D:D

Скажите, а вы в Европе много шиномонтажей видите? как и гвоздей на дорогах???
Во Франции пробитое колесо- редчайшее проишествие о котором автомобилист будет вспоминать всю жизнь.
Зато у ранфлета для европейских условий есть один серьезный плюс: местный "арабофранцуз" не сможет бочину пропороть... %)

Не, спасибо. БМВ слишком капризные и ненадежные:D.

В Европе многие шиномонтажи не работают ночью и в выходные дни.
Ранфлэт не надо ставить на большие диски, У меня на 16 стоят, хотя многие и на 18 впихивают. Имхо - большие диски намного большее зло для машины, чем ранфлэт.
Неподрессоренная масса тем больше действует, чем больше неровностей и чем больше они сами. Вывод - по плохим дорогам не гоняем.
Неподрессоренную массу стараются уменьшить - детали подвески из алюминия и композитов, облегченные диски, облегченные шины. Встречал сравнение - Ранфлэт по весу примерно как бюджетные шины неименитых производителей.
Из плюсов ранфлэта - лучшая управляемость авто + пустой багажник. Из минусов - дороговизна, не каждый сервис умеет с ней работать, подвеска имеет несколько меньший ресурс.
Если каждый доп машины разглядывать не только с точки зрения удобства, но и денег, ремонтопригодности, нужности, то и множество других опций окажутся исключительно неполезными.

ЗЫ По БМВ - это тенденция всего автопрома. Взять Е3* - В БМВ это весьма надежные авто, у меня Мерс проходил 202 - тоже так танк. А про 124 вообще легенды ходят.
Сейчас время такое - авто надо слить через 2-3 года, максимум лет через 5. 10-12 летние машины давно занимают место на свалках и авторазборах, хотя были времена, когда машину покупали на неопределенный срок. Страны БРЮКИ и Африку упоминать не станем, ок?
Плюсы БМВ - безопасность и задор при драйве никто не отменял, машинки в базе (минимум электрики) ломаются не чаще конкурентов, а машины, напичканные всевозможными электрическими приблудами одинаково капризны у ВСЕХ производителей.