Это и есть пример действия закона диалектики, описанного Платоном и доведенного до совершенства Марксом-Энгельсом-Лениным. Сначала придумываем новый гаджет, потом его всячески рекламируем, все его покупают, снимаем пенки и потом разбираемся, что это было. Может и электрички такая же судьба ожидает, но, сначала, надо пройти первые четыре фазы.
P.S В центре Праги запретили езду на сигвеях. А ведь сколько их там было, ужас. Конечно, это про безопасность, в первую очередь. Но ведь пенки сняты.

плюс опция - звук V8 через штатную акустику, даже производитель понимает, что электрик - это ненастоящий авто :)

Что значит может? Вполне очевидно, что чем больше будет электриков на дорогах, тем больше будет дтп.
Во первых, электрик без особых дополнительных затрат можно сделать очень быстрым, буквально пару страниц назад обсуждался семейный седан, который разгоняется быстрее крутого спорткара, но в отличии от последнего, имеет управление, как у Соляриса, да и тормоза такие же. А что будет происходить, когда наивный покупатель надавит на гашетку авто с разгоном болида и управляемостью гражданского авто?
Второй момент, электрики бесшумны, многие этому так рады, но забывают, что зачастую на дороге авто сналача услышишь, потом увидишь, соответственно - электрик будет более неожиданным, про электро моцики вообще молчу, там смертность вырастет в разы, тех вообще можно только по звуку идентифицировать.

Кстати, ту не так давно писали, что электрик - страшный сон сервисменов, так вот Тесла с гордостью опубликовала данные, что их авто в первые 100 тысяч км. пробега обходится ровно столько же, как Камри, при том, что Камри практически самый прожорливый авто в классе, соответственно, какая-нибудь турбо Бэха выйдет дешевле.

Сегвей сам, того, откинулся...
https://www.ixbt.com/news/2020/06/24...go-segway.html
наверное, невозможно подружить голову сегвеиста, полную пива, с историческим трамваем...
свежее мнение:
Исследователи сравнили экологичность электрокаров и бензиновых авто.

но, нас, лично каждого, ждут старые проблемы:
Владелец Tesla Model 3 сэкономил $15 300 на неофициальном ремонте.
("...Если бы теслой владело яблоко то на лобовом стекле огромными буквами появилась бы надпись что осуществлялся неофициальный ремонт...Ильдар и Машинаторы бы легко все починили...Ждём авто от Эпла...)

Всё правильно. В 2016 в Праге запретили, в 2020 откинулся. Типа, сам, при отсутствии спроса. А всё почему - потому что в Праге было много российских туристов, я тоже помню этих чудиков-сигвеистов, колоннами мешающих нам, нормальным людям. Вот и убрали:)

По-моему, в Москве вообще не нужны автобусы и вообще габаритный общественный транспорт. Сколько вижу в последнее время трамваев, автобусов и троллейбусов, они не то что полупустые, а вообще пустые. Возможно, я ошибаюсь и мои выводы основаны моей локацией.
Для города экономичность транспорта не всегда имела определяющего значения. Например, в Копенгагене никогда не было трамвая, поскольку его считали слишком шумным транспортом. А вот крохотный музей трамвая в Копенгагене был, там экспонировались макеты трамваев, которые планировались пустить, и предполагаемые схемы трамвайных линий. Но горожане отстояли право жить в тишине.

Если отменить габаритный общественный транспорт, то за всеми пенсионерами нужно будет закрепить по авто с личным водителем. Или сделать монорельсовый поезд на эстакадах, как в Эмиратах или Японии

Читаешь: Международный совет по чистому транспорту. Ого, наверное какая-то межгосударственная организация.
Начинаешь смотреть:
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) - это независимая некоммерческая организация, зарегистрированная в соответствии с разделом 501 (c) (3) налогового кодекса США. Он обеспечивает технический и научный анализ природоохранным регулирующим органам. Он финансируется ClimateWorks Foundation , Фондом Уильяма и Флоры Хьюлетт, и Фондом Дэвида и Люсиль Паккард.

Спасибо, хватает мнений ВОЗ.

В Москве всегда час пик был ЧАСОМ ПИК. Сейчас немного полегче, поскольку часть промышленности умерла и увеличилось количество офисных работников. Опять же ковид, удаленка. Раньше специально разрабатывали режим рабочего времени - промышленность начинала работать рано утром, часов в семь, затем студенты и клерки - ближе к девяти, иначе в транспорт было не влезть. Так что, да, в основном и сейчас общественный транспорт заполнен утром и вечером.

Не обязательно так категорично. Достаточно заменить его на микроавтобусы. Но не дикие, как при Лужкове, а с фиксацией скорости и маневров.

ещё не вечер, новые правила парковки во дворах (везде), следующая тысяча установленных камер, изменят это незрелое мнение...

P.S.: наисвежайший пример - активисточка позвонила, инспектор был не в курсах, но Жилищник "сказал" - инспектору в радость ("в кассу"), а бедолаг - на повозки.
(Нет никаких знаков, предупреждений и тд и тп): https://www.youtube.com/watch?v=oc3BoljLO_w