Так никто не против, но не могли бы Вы рассказать какие новые потребительские качества по сравнению с "машина+планшет"? И вопросов к Вам ни у кого не будет. Я так полагаю, по крайней мере. То, что ранее было сказано, ведь касалось такого качества, как "стриминг севисы в машине", так это качество есть и в "машина+планшет".

Тут стоит упомянуть момент, который ОЧЕНЬ не любят освещать пропоненты: все кричат, что автономность будет улучшаться... в это легко поверить... однако, никто не упоминает, что при этом будет пропорционально удлиняться и время зарядки - которое и сегодня ломает многих владельцев... ну, кроме тех, что обожают проводить свое личное время, гуляя по заправкам...

Хвост вытащищь - нос увязнет... классический конфликт. Разрешить его в формате тупиковой электрички невозможно.

и количество самих электрокаров, порочный круг.
Достаточно посмотреть сейчас на количество бензозаправок и сколько там машин постоянно заправляется и если всё это дело скалькулировать на то, что электрик времени на полную заправку тратит больше как минимум на порядок, то будущее вырисовывается весьма туманным, может оказаться так, что наоборот сейчас как раз таки инфраструктура идеальна, ибо в тех же Штатах или Канаде инфраструктура уже опережает парк электро-автомобилей.

то очевидно, что площадь заправок должна увеличиться в 10 с лишним раз.

Вопрос - как расходуется батарея электрички в пробке в сравнении с бензиновым аналогом?
Например, расчетное время прибытия к розетке 30 минут с учетом обычной скорости движения, запас хода на 60 минут, но пробка на полтора часа (вполне реальный сюжет). Доедет ли электричка в пробке до места назначения?

А Вы учли, что на бензине нет альтернативы, кроме заправки, а у электричек есть - дома, на парковке у дома/работы. Нужно понять соотношение числа зарядок автомобиля <у дома>/<вне дома>, чтоб скалькулировать. Вам уже известно это соотношение?

Новости из мира гибридов

Представлен возрожденный Lamborghini Countach

"тмосферный двигатель V12 6.5 выдает 780 л.с. А в роботизированную коробку передач ISR (Independent Shifting Rods) с одним сцеплением встроен скромный электромотор. Он работает с напряжением 48 вольт и выдает всего 34 л.с. Пиковая мощность установки — 814 л.с. место традиционного тягового аккумулятора Countach (как и Sian) имеет суперконденсатор, который втрое легче схожей по мощности батареи и имеет куда более высокий уровень энергообмена."

https://autoreview.ru/images/gallery...countach02.jpg

https://autoreview.ru/news/predstavl...ghini-countach

Ну тут нужно и учесть, что современный бюджетный авто с двс на одной заправке может проехать по трассе порядка семисот км, а бюджетный электрик в три раза меньше.

Альтернатива - ГРОМАДНАЯ сеть бензоколонок. На порядки больше.

При сравнении количества бензоколонок и электрозаправок, надо еще учитывать пропускную способность, которая у бензоколонки раз в 20 выше.

В реальных цифрах, в США сегодня меньше 1000 заправок Теслы. В то же время - 150,000 бенхоколонок.

Умножая 150 тысяч на 20 получаем 3 миллиона против 1 тысячи. Плюс, то, что упомянул Kelevratony - громадную разницу в пробеге на бак и на одну зарядку.

Вот и весь хрен до копейки...

Иными словами, попасть на пустой бак в принципе можно, но крайне сложно, надо ОЧЕНЬ постараться, и даже такая редкая проблема легко решается - получить галлон бензина от авто сервиса, от человека на дороге или самому, пройдя километр - задача тривиальная, а вот пустая батарея это уже эвакуатор.

Понятное дело - нет, да и цифра эта будет сильно разной от конкретной локализации, вот в Штатах, как нам комрад Капелан сказал, сильно развит частный сектор.

Опять в перспективе, если все ночью
будут вставлять свои штепсели в 32-амперные розетки, как это отразится на действующих электросетях.