|
|
Идеологически близкие разработки
триплан-тандем фирмы Аэро http://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM проект триплан-тандема http://s018.radikal.ru/i501/1201/cb/c1590f0a3af4.jpg Дельта 175 Fan-Jet 1974 год В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться в рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько несомненно, превосходящий своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. . http://s016.radikal.ru/i334/1201/62/aa9e6c4d5569.jpg В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе. http://i012.radikal.ru/1201/b5/5180e8be64e5.jpg Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75 конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов http://massflow.archivale.com/2_175.htm .. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов |
Распространенная догма о невозможности создания жизнеспособного «гибрида двух схем», то есть :
Самолет + экраноплан = экранолет с приемлемыми летно-техническими характеристиками.. Кажется классическим примером «умственного ступора» на грани массовой куриной слепоты, в свете таких фактов, что еще в 20-е годы прошлого века летающие лодки Дорнье ставили рекорды трансатлантических перелетов – именно за счет возможности проходить часть маршрута на малой высоте (в режиме экономии топлива, за счет движения на экране) http://s018.radikal.ru/i520/1201/4e/21460160b8d0.jpg а в наше время прекрасно летают машины Ирен Дорнье типа S-Ray 007 http://www.do-24.com/index.php?s-ray-007 http://s017.radikal.ru/i402/1201/53/d7d606a9a321.jpg это же ЭкраноЛет класса С – в чистом виде… и оттого, что мозги «авиатусовки российской», не способны воспринять его в формате «экранолета класса С» - суть этой машины совершенно НЕ меняется… http://www.youtube.com/watch?feature...v=Fu0F3FEz63U#! взлет и посадка происходят в условиях возникновения на НИЖНЕМ крыле, той самой «динамической воздушной подушки», о целесообразности которой уже который год разоряется «безумный фантазер qxev» |
Вот это - экраноПлан
http://s53.radikal.ru/i142/1201/fb/4504daf3ec61.jpg И «скрестить с самолетом» его – НЕВОЗМОЖНО… потому что: (страниц на пять – наукообразного бреда, помноженного на лошадиный апломб деревнских гопников)… …понял – невозможность? Понял… А вот ЭТО тогда – что? http://i027.radikal.ru/1201/ad/1b11d6f4ca2b.jpg http://www.seaplaneinternational.com...tt-on-a-water/ http://s018.radikal.ru/i506/1201/7d/e1fc946495e9.jpg случайно – не « ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНЫЙ экранолет класса С»? http://www.youtube.com/watch?v=08oCPKK7qgQ хотя были и такие проекты экранолетов http://s49.radikal.ru/i124/1201/dc/03ff7380848e.jpg которые сегодня прекрасно летают в Китае http://s018.radikal.ru/i516/1201/62/3f40263c4428.jpg и даже такие – были… до которых китайцы еще не додумались (пока что) |
«10 ноября 2011 - Когда до нас дошли слухи, что Берт Рутан, в отставке, В приватном чате вчера (9 ноября), подтвердил, что он работает над новым дизайном, модель 372-3.
http://s018.radikal.ru/i500/1201/65/8bd9f8842ab3.jpg "Это комбинация крылатого корабля и гидросамолета", поясняет Берт 372-3, вдохновленный советским "экраноплан" он узнал о во время поездки в Россию почти два десятилетия назад Берт был не раскрывает детали новой конструкции. Тем не менее, он был готов поделиться с EAA идеями для модели 372-3 и как он надеется использовать самолеты. Его целью является создание гидросамолетов короткого взлета и посадки, которые могли бы работать из многочисленных озер и рек в регионе. Хотя Берт не уверен, как окончательный проект будет выглядеть, это обязательно будет нетрадиционным - но не потому, что почти все его самолеты необычным. Дизайн был вдохновлен тем, что он узнал в 1993 году как часть команды DARPA, в России, чтобы узнать о крыло кораблей, называемых "экранопланов" (поверхностных плоскостях), Советский Союз построил в период холодной войны. Берт чуть было не забыл о Луне и Орленок до недавнего времени ", хотя в глубине души я всегда хотел построить небольшой корабль крыло", признался он. Если у модели 372-3 попадании построен, это будет первый гидросамолет Берта. (Он подумывал поставить поплавки на гризли, но никогда не делал.) …не раскрывает никаких подробностей о модели 372-3. «…что будет скоростной катер, очень эффективный лодке по озеру Coeur d'Alene, а затем конвертировать в гидросамолет, чтобы перейти на реках и небольших озерах и в других местах - то, что я пытаюсь сделать", Рутан сказал EAA. И если оправдается вдохновение Рутана, в отношении того, что он называет 372-3, это может быть одним из самых инновационных проектов http://s018.radikal.ru/i528/1201/00/cce8a94bd4b0.jpg Супер короткого взлета и посадки (SSTOL) модель, спроектированная и построенная Дэн Kreigh, был результатом дизайна исследования, проведенного Scaled Композитный Берт Рутан для гибридных аэрокосмической компании International.Радиоуправляемые модели демонстрация 12-го масштаба 8 футов размах крыльев модели пригородного типа турбовинтовых самолетов короткого взлета и посадки, которые могли бы работать из коротких полей. Модель из них: 1) триплан схема самолетов 2) 40% аккорд Фаулера закрылки на обоих поверхностях 3) убирающееся шасси с двойными тележками на всех трех точках. 4) Топливные баки находятся в фюзеляже и вертикальные хвосты двигателей модель Построена и облетана в 2001 году http://wildrc.com/htmlpages/sstol.html |
http://s017.radikal.ru/i428/1201/2d/60954d8a4d96.jpg
Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме. http://s017.radikal.ru/i440/1201/ef/fd6c96efc467.jpg В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке. http://s018.radikal.ru/i504/1201/fd/194b1697b251.jpg Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью. Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру. Применение таких самолетов актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны. Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром. Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта. http://s018.radikal.ru/i512/1201/be/9cf130f17fa7.jpg К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА. http://aircushion.ru/dingo.html http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf |
Экранопланы в Китае на рубеже тысячелетий
Регентов Дмитрий Павлович, 19 июля 2007 года Цикл: "Военная мощь Китая" Тема: "Китайские экранопланы. Неофициальная хроника. Часть I. Цитата:
«Конструктивно экраноплан представлял собой образец комбинирования двух видов крыльев, по центру низкорасположеный, для использования эффекта экрананирования, и высокорасположенный для полета.» … другими словами, это – экранолет класса С, в чистом виде |
http://s017.radikal.ru/i440/1201/1f/caafe9e0fc00.jpg
колаб систем – легкомоторный ромб http://conceptcollabsyste.free.fr/accueil_en.html http://s018.radikal.ru/i528/1201/db/578f9a61dd2b.jpg ну очень сильно засекречен… ну не дай бог, кто украдет.. французы… все с вывертом |
машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod http://virtualultralightmuseum.com/op.htm http://s018.radikal.ru/i511/1201/0f/1e9ac9c13f2f.jpg http://s15.radikal.ru/i189/1201/f9/1b6be1605539.jpg вари вигген - очередной самолет с низкорасположенным широким крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке http://s018.radikal.ru/i508/1201/81/9f723b30e129.jpg http://www.youtube.com/watch?v=uIFY1...ayer_embedded#! Экипаж: 2 Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m) Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м) Высота: () Площадь крыла: 123 м ² (37,4 9м ²) Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг) Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг) Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч) Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч) Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч) Диапазон : 400 миль (645 км) Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с) http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen Скорость сваливания = 77,2 км\ч http://home.comcast.net/~rutanman/Al...A0378_1of4.htm Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки.. Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет.. Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана).. в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини .. Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту) http://s018.radikal.ru/i516/1201/7a/ae538fc6f56b.jpg Velocity XL.. предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550. Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов http://www.kitplanes.com/magazine/fi...L5_9334-1.html http://s015.radikal.ru/i331/1201/3a/57fee5b65202.jpg вари вигген, переделка под реактивный двигатель Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar http://stargazer2006.online.fr/deriv.../microstar.htm |
http://s018.radikal.ru/i514/1201/ea/5d87c3a54157.jpg
фирма fischer-flugmechanik Ханно Фишера германское правительство "Bundesministerium für Bildung унд Forschung" (BMBF) в сотрудничестве с Научно-исследовательский институт "Binnenschiffbau Дуйсбурге "(ВБД), содействует еще дальше непрерывно развивающихся второго поколения транспортные средства, технологии Hoverwing. Технический демонстратор HW 2VT, который работает в этой передовой бласти, является еще одной вехой в отношении масштабирования для основных размеров до 200 мест. http://www.fischer-flugmechanik.com/site/index.php отношение элиты ихнего общества, к новой технике – несколько более терпимое http://s017.radikal.ru/i407/1201/90/066bb248f2b2.jpg http://de-de.facebook.com/photo.php?...type=1&theater Князь Маркус посетил наш Hoverwing! - С Маркус Принц фон Анхальт . -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ну, наши «князья» слава богу, такой фигей не страдают, и предпочитают посещать элитных проституток… (до самого, до 1917 года…включительно) поэтому ожидать, что какой-нибудь российский «князь» припрется полюбоваться на модель S-90-8 Сухой WIG проекта http://s018.radikal.ru/i502/1201/5e/a14e010534b7.jpg http://www.ussr-airspace.com/index.p...oducts_id=1603 …как-то, не приходится… http://www.aviaport.ru/directory/aviation/s90/ тем более, что в русскоязычном Интернете изображение этой машинки существует только в виде картинки кисти дефективного робеночка http://i067.radikal.ru/1201/bb/88c01bbe8df3.jpg что опять же ярко характеризует степень интереса Общества – к инновациям… А вот американцы тупорылые – уже закупают летающий катер UH-19XRW Hoverwing. Для своих коммандос.. в ряду других малозаметных десантных средств Цитата:
https://www.navalengineers.org/SiteC...20Briefing.pdf |
Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero (экранолет класса С)
Общая длина 11,15 м Размах крыла 13,65 м Lycoming IO-540-C 300 л.с. Максимальный вес для воды взлета 1920 кг Грузоподъемность 545 кг http://s018.radikal.ru/i508/1201/e2/d48a61f2b78a.jpg Проблемы гидросамолета каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс достижения взлетной скорости Статус Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За Срок действия программы было зафиксировано почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6 http://www.warrioraero.com/centaur/video.htm Возможности для бизнеса В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных яхт и быстроразвивающихся отраслей экранопланов в последние 20 лет. На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов. http://s018.radikal.ru/i523/1201/0d/56eaa68022d5.jpg так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники |
| Часовой пояс UTC +3, время: 23:43. |