То-то , все наиболее быстроходные и безопасные на высоких скоростях автомобили ,пытаются сделать пониже.Странные люди эти конструкторы !

А мне салоны в кроссоверах не нравятся, единственное, что приглянулось - Range Rover. В седанах как-то по приятней.

Расскажите это конструкторам RR Supercharged, X5/6M, FX50, Q7V12TDI и прочим Cayenne Turbo;) Пониже не для скорости делают и не для безопасности (внедорожники безопаснее спорткупе), а для прохождения поворотов на скорости. Центр тяжести никто не отменял.

Сколько у Вас было авто? Сколько джипов? Сколько седанов? Сколько спорт купе?

штук 20

1 рамный с понижайкой и сейчас 4й по счету кроссовер

Все остальные, в т.ч. хетчи. Универсалов только не имел.

У самого 0, но время от времени беру покататься у друга М6 кабрио 2008 года. Крайне сложный в управлении и неоднозначный а/м.

А теперь вопрос - Вы имеете мнение только о тех вещах, которые у Вас были? Или немножко расширяете кругозор?

Чемодан.

Неуклюжий чемодан.
Достаточно сравнить с М5 и 911 Turbo (соответственно) и будет понятна вся убогость по сравнению с "первоисточниками".
"Кесарю-кесарево ,слесарю-слесарево"
Именно для неё "родимой" и делают.Есть такая прикольная штука ,аэродинамика называется ,так вот ,все эти вышеперечисленные "внедорожные слоны" ,большую часть своей дури ,тратят на перемещение огромных масс воздуха ,а не на реально быструю езду.Плюс вес , неподрессоренная масса и т.д. ,всё это ,значительно ухудшает вождение и как следствие безопасность ,на больших скоростях.
И уж ездить быстрее потока на 30-40 км/ч на внедорожниках (при плохих дорожных условиях) ,это вообще из серии -корова на льду и "ковбой" (водила) в седле на ней ,ладно корова-существо неразумное и подневольное ,а вот наездник ,так тот просто потенциальный убивец (себя и других).

Там один ноль после 3-4. Не два. Аэродинамика для этого не требуется особая. Управляемость тоже. Требуется только обзорность, которую обеспечивает высокая посадка, большие зеркала, большая площадь остекления и относительно бодрый мотор. Попробуете - поймете. А вес у М6 1800 кг если че...только для мотора в 507 л.с. это особо не важно.

Михаель, на наших разбитых дорогах уверенней всего чувствую себя на мицу паджеро спорт нью 2.5 мт.
Ямы пофиг, спилы в асфальте темболее, движка на ручке хватает и зажечь некисло. Причем двиг стоковый, не чиповал еще.
Еще есть один мощный рамник, большой кроссовер, и две бюджетные малолитражки.
Спортивного пузотера в гараже нет, да и не нужен, убью я его ходовку очень быстро.

Да нет, если бы зимой дворы от снега нормально и сразу чистили (с дорогоми у нас полный порядок, как ни странно) и не было бы редкой необходимости ездить по насыпным грузовым дорогам - нафиг эти кросоверы и джипы, полноприводного седана (универсала) за глаза:) Легковушка экономичнее за счет аэродинамики и, при прочих равных, меньшего мотора, тормозит и управляется лучше ибо легче. Наверное для нашей страны идеальны авто типа всяких аутбеков, алтраков и алроудов, вот только выбора никакого нет:confused: из приведенных - первый геморройный опозит, остальные с роботом и турбиной:(

Давайте разберёмся. Вы пишите ,что не требуется "особая" управляемость.А как по Вашему ,превышая скорость общего потока на 40 км/ч (т.е. поток едет 100 ,а вы уверенно рассекаете на 140 ) ,можно маневрировать в этом самом потоке ? Ответа два, 1) Сгонять со своей полосы (а при заведомо худшем торможении ,практически любого внедорожника ,это верный путь въехать в зад впереди едущему) и 2) "играть в шашки" ,где при заведомо худшей управляемости ,это вообще "смертельный трюк". В итоге ,мы имеем ,ласково назовём его "странным" ,а по сути идиота , который мнит себя Шумахером ,но едет при этом на плохоуправляемом "грузовике" ,правда быстро ,но не долго.
Касаемо "сидишь высоко и видишь далеко" ,ничего далеко , во время плохих погодных условий (снег ,ливень),никто не увидит ,всё ограничивается возможностью человеческого зрения и физическим пределом видимости , а с учётом того ,что при резком боковом порыве ветра (или быстро едущей по встречной полосе фуры) ,на трассе , машину с фиговой аэродинамикой ,просто ,тупо переставляет ,то все эти разговоры ,опять являются ошибочными.
Относительно же лучшего обзора (в привязке с превышающей на 30-40 ум/ч скорости общего потока и плохих погодных условий) ,так боковые зеркала и страраются (у внедорожников) сделать максимально большими ,чтобы хоть как-то (в ущерб аэродинамике) компенсировать никакой задний обзор , да и передний (под колёсами) из-за длинного и высокого капота ,тоже ,далеко не идеален ,отсюда и появление камер по кругу.
В общем ,как не крути ,не может ,априори , никакой внедорожник ,превосходить по скоростной и главное ,безопасной езде ,сравнимые по объёму двигателя ,легковой автомобиль.
Удобство ,за счёт большого салона-ДА . Лучший обзор вперёд ,( но уж никак , при плохих погодных условиях и тем более превышая при этом скорость )-тоже ДА.
Но скакание по рядам ,превышая скорость потока на 40 км/ч , на этих " табуретах" ,это уж точно не их стихия.