Это все вредный европейский воздух, который негативно влияет на гибриды и позитивно на дизель.

У меня помню, Приус выдавал в среднем 5 литров, а максимум было 6. При том что я ездил в основном по хайвею, а по хайвею они как известно жрут больше, чем по городу.

https://c2.staticflickr.com/8/7649/1...6d03eb7e_b.jpg

Это уже просто дополнительные гвозди в крышку гроба гибридов и электрокаров.
Ведь можно вспомнить ещё и следующие вещи:
1. Высокая стоимость эксплуатации (ну допустим это можно считать плюсом - ВВП-то растёт);
2. Нестабильные характеристики в зависимости от климатической зоны и времени года - при минус 10, что для РФ, Канады, Северной Европы даже - тьфу, ёмкость батарей и величина выдаваемой ёмкости падает уже раза в 2, по сравнению с 18-20 градусов плюс. При минус 25, а то и 40 - про работу электрокара в таких условиях можно забыть.
3. Не затронута тема сопутствующего непрямого ущерба в виде биологического загрязнения при транспортировки сырья морем.

Тут можно на десяток коня дидатских накопать материала.

Это в каком месте обычные, не плагин, гибриды (коих большинство) жруть электричество?

Вышеперечисленное ,в некоторой мере касается "электрокаров" ,ну уж никак не гибридов ,не 2-ой пункт .не уж тем более 1-й.

АКБ - это вообще песня . Особенно её утилизация ... С удивлением узнал недавно , что старые батареи чего то стОят . Оказалось , за древний и развалившийся аккумулятор дают по 30 шекелей !! ( ок. 8 баксов ) - у нас на скупках цветмета :eek:
Блин , сколько же я бабла потерял ...:eek::eek::eek:

Не plug-in гибриды не жрут. Но курс в ЕС взят и на отказ от таких, к 2050-му в принципе не должно продаваться машин с ДВС в ЕС по текущей задумке.

Газ при этом они закупать в России не хотят, атомную энергетику развивать тоже не особо хотят (только Франция, ну и ещё немного Германия, но скорее всего по инерции), альтернативные источники - хорошо, но ветряки и солнечные батареи требуют огромных площадей - да, вон, Швеция вроде собирается на ветряки почти полностью перейти, так у неё население меньше чем людей в Нерезиновой и площадь пол-ляма кв. км.
Одна надежда на термояд, но про термояд самая ходовая шутка такова:
В 1970-м году нам обещали термоядерный реактор через 30 лет.
В 2010-м году нам обещают термоядерный реактор всего через 20 лет.
В 2010 году мы на целых 10 лет ближе к управляемому термояду, чем в 1970!

Поэтому я дополнил третьим пунктом. И да, 1-ый касается, просто вы продаёте машину раньше (ну не насилуете вы гибрид 150-200 тыс. км), чем настают реальные проблемы и необходимость замены аккумуляторов, электромоторов и т.д.
И рад, что по посту №2348 у нас разногласий нет ;)

Баксов 200?

[/quote]

Ящик пльзенского точно ... За все то годы :mad:

При езде по хайвею это просто обычный бензиновый авто по сути.
При езде по городу (пробки, старт-стоп режим, короткие пробеги и быстрые торможения) гораздо выгоднее схема с рекуперацией и аккумуляцией заряда в конденсаторах (помимо батарей), которые могут принимать и отдавать заряд быстрее, меньше изнашиваются, почти не теряют ёмкостных свойств. Так предполагалось сделать на ё-мобиле, но так как вся идея проекта ё-мобиля была чисто PR-политическая, то он так и умер выкидышем.

Откуда информация про падение в два раза? У меня вот знакомые есть на электрокарах. По их словам емкость зимой падает, конечно, но не в два раза.

Ну и бензина зимой машина тоже вроде как больше начинает жрать, не?

Остается только удивляться каким чудом у нас в офисе девочка на Тесле добиралась зимой :D

Говорят, что кур доят.
Какая зима (в смысле сколько минус днём/ночью), где стоял автомобиль ночью (прям на улице или в гараже-пристройке)?

На сам пробег - нет. Основное увеличение - когда некоторые начинают по 5-10 минут перед каждой поездкой "прогревать" авто.

Дежа вю. Говорят, что кур доят.
Какая зима (в смысле сколько минус днём/ночью), где стоял автомобиль ночью (прям на улице или в гараже-пристройке)?