На старости лет большинство из нас будут похожи на агронома))) Ибо "помидорчики/картошечка свои, дачные":D

Это четвёртая, вторая вышла более сорока лет назад)
Тяги там с запасом, не надо смотреть на лошади, это восьмиклоп, тяга - это его конёк, слабость - скорость выше ста.

На пятидверной Ниве я ездил. Она не едет. Не так, когда говорят "не едет" а практически буквально не едет. Когда на газ нажимаешь, она криком кричит - памагите, насилуют! Не мучайте меня и оставьте в покое, можно я постою!

Запишу себе в справочник. Как-то не отслеживал их эволюцию, не воспринимал их всерьёз, хотя читал и отзывы, и есть знакомые, кто их эксплуатирует, и при этом громко не матерится.


Основываюсь только на своих ощущениях и впечатлениях. Я не исключаю варианта, что подавляющее большинство пользователей устраивает данная конфигурация. Если варианты эксплуатации укладываются в возможности этого автомобиля, то, полагаю, и претензий серьёзных у владельцев к нему нет. Но в определённых условиях возлагаемые надежды тупо не оправдываются. И множество разочарований прошло у меня перед глазами.
И когда я себе её куплю, у меня не будет вопросов, почему это не едет. Я буду знать это заранее и буду к этому готов))

Я не буду врать, никогда не сидел за рулём Нивы, да и вся эта внедорожная тема не моё, но неоднократно меня, по работе, клиенты доставляли до места назначения на Ниве и всегда это был восторг, в том плане, что да ладно, туу проехать абсолютно не реально, ан нет.
По поводу ломучести Нивы тоже не имею личной статистики, однако мой опыт подсказывает, что обычно о ломучести чего-то рассуждают те, кто на этом никогда не ездил.

А зачем это чудо юдо надо? Каждая из них создавалась под определенные цели и задачи. И они прекрасно с этим справлялись.

чем же буханка прямо лучше уаза? учитывая что конструктивно это одно и тоже. а уж 402 мотор не выпускается лет 15 как или больше даже.

Я в Москве ездил, на той и другой.

Трехдверная "не едет" а пятидверная не едет:D

Задачи были одни и те же. Только в одном случае сделали два моста и не организовали постоянный полный привод, а в другом случае организовали постоянный полный привод, но переднюю подвеску сделали независимой. Здесь больше усматривается некое конструкторское соперничество автозаводов.

Как ни парадоксально, при понимании, что уаз он и есть уаз, буханки ломались гораздо меньше.
Из 16 наших буханок 14 были с 402 двигателем, 5 из них 80-х годов. И это ездило. И, насколько мне известно, за небольшим исключением, продолжает ездить. А вот коротким не повезло. Выжили только один пикап и один Хантер.
Может, общая статистика и другая, но я рассказываю ситуацию, бывшую перед глазами.

скорее разные задачи
уаз для военных - простота ремонтопригодность надежность
нива для населения - комфортабельность подвески

Ну почему же, а задние вертикальные фонари вместо горизонтальных?

[media]https://youtu.be/uw91-28qzUM[/media]

Вложение 3574903