Подготовка к окраске.
 

Вложение 370670 Вложение 370671

Вложение 370672 Вложение 370673

Вложение 370674 Вложение 370675

Такая стала..
 

Вложение 370676 Вложение 370677

Вложение 370678 Вложение 370680
Вложение 370681 Вложение 370684

Вложение 370685

Создание любого агрегата начинается с анализа его предстоящей работы и анализа замечаний и претензий к уже существующим. С ДВС можно мудрить сколько угодно, но по настоящим технологиям речь будет идти об 1 % в лучшем случае. Уже подобраны все резервы разумной оптимизации перевода тепловой энергии в механическую. Японцы взглянули на проблему с уровня повыше, чем лаборатория ДВС. Сложение графиков моментов ДВС и двигателя постоянного тока, алгоритм работы ДВС в режиме тяги на высоких оборотах, не требующих большого момента, включение-выключение ДВС по необходимости без вмешательства водителя без ущерба для движения в режиме двигатель-генератор - вся совокупность этого филигранного механизма дает такой эффект.
Мой старенький примус мог в пробке просто молчать, потом включиться, подкачать батарею и замолчать. На зеленый тронуться безмолвно на электромоторе и на 25-30 километрах плавненько завестись ДВС и подхватить у электромотора эстафету. Да, до 100 км больше чем за 13-14 сек не получалось, но до следующего светофора до 50 км конкурентов-то не было... Да и не для гонок эта машина. Помнится годах в 90-х СААБ-900 был признаком принадлежности к интеллектуальной элите на Западе (несмотря на много вопросов конкретно к качеству и дизайну :rolleyes:), сейчас эту пальму перехватил Приус. Носят же люди специфические часы, чтобы отличаться от толпы? С Приусом та же песня.

Был у меня почти такой , 9000 "графин", после обладания им год , до сих пор мурашки по телу . За год узнал все узлы и агрегаты и их стоимость , раз 5 катался на "галстуке" , 2 раза перебирал коробку , Шведы интеллектуалы )))

Ресурсы есть, в основном игра с навесными агрегатами и тепловым режимом.
Просто это всё легко съедается всё увеличивающимися по количеству и энергопотреблению системами комфорта и безопасности.

Примерно так :).

Вроде как не только моё личное http://www.edmunds.com/car-reviews/f...s-of-2011.html...

Это, например, когда руль поворачиваешь и машина сразу следует за движением руля.

Золотые Верту тоже кто-то покупает. Давайте разберем мотивы покупки гибридного S-класса. Я лично считаю, что это обычное пижонство, как зонтик для собачьей будки за 14,000 долларов.

Я не про продукты. Я про разводилово маркетологов.

[media]http://youtu.be/95vQpR2jMcQ[/media]

127 лс / литр, расход 6.4 л/100 км. Как бы чуть больше 1 %...

Извиняюсь, но статья идиотская с дурацкими умозаключениями. Намешано все в кучу. Ну высказывания наподобие такого уже вызывают "уважение": "The more you look at a Maybach, the more you realize that it's not just a silly, ridiculously expensive car, but a fundamentally ugly one as well."

А гибриды все как один, предательски поворачивают в противоположном направлении? :)

А смысл разбирать? Нравится людям, могут себе позволить, пусть покупают на здоровье. И мне почему-то кажется что рулежные качества у гибридного Каена должны быть неплохи.

БМВ вон тоже свой ActiveHybrid активно продвигают. Спрашивается зачем?

Этот рейтинг каждый год публикуется. Приус в нем стабильно занимает призовые места :) Конечно шутковство чистой воды :)

Скажем так, есть некоторая разница в управляемости Короллы и 3-ки BMW. Но опять-таки для тех, что чувствует разницу и заморачивается по поводу неё.

На форуме существует культ механических часов определенных фирм. Обычный человек окружен массой часов везде: в компьютерах, в бытовой электронике, в телефоне, в машине. Но нет же, кто-то покупает механические часы. Причина? Никакой. Вкусовщина, украшательство, технофилия.

Вот и пытаюсь понять зачем?

BMW ActiveHybrid 7

Fuel consumption
Combined, man/auto (L/100km) 8.14
Acceleration 0 - 100 km/h (in s) 5.9

BMW 7 Series Sedan 740i xDrive

Fuel consumption
Combined, man/auto (L/100km) 9.3
Acceleration 0 - 100 km/h (in s) 5.9

BMW 7 Series Sedan 750d xDrive

Расход топлива*
Смешанный цикл, л/100 км 6,4
Время разгона 0–100 км/ч, с 4,9

Сравним? ;)

Кто целевая аудитория гибридов за 150 штук? :)

Не знаю, дизайн примуса и инсайта мне не кажется агли. Нормальная машина. Это ж не Cube или Aztek какой-то.

У короллы и БМВ, конечно есть разница, тут и сравнивать нечего, но чтобы сильно по этому поводу заморачиваться... Наверное, надо очень любить автомобили :)

Если у тех же БМВ, Мерса и Порше гибриды по "управляемости" не уступают их обычным авто, то почему бы и не сделать выбор в пользу гибрида?

Последнее время механика только в ящике валяется :p

Еще раз доказывает, что БМВ не умеет гибриды делать ;)

Ну как кто? Те же люди кто покупает обычные авто за 150 штук. Кто целевая аудитория гибридной Кэмри? Те кто и покупает машины уровня Кэмри. Вроде бы все понятно :)