IS - Altezza
GS -Aristo
LS - Crown Majesta (не полное соответствие конечно, но практически)

Я боюсь, истина про отечественные машины объединяет невежд (в хорошем смысле этого слова). То есть тех, которые не ведают. Машины делятся на отечественные и ино только пацанами у продуктового в Бирюлево, я Вас уверяю. А в остальном просвещенном мире машины деляется на ценовые категории. В своей ценовой категории Калина - отличный выбор.

http://www.zr.ru/images/article/read...8/3/108395.jpg

по моторам не скажу что первично,
а тележки разрабатывает
подразделение Лексус
именно для этих 3х моделей,
и потом уже они попадают
на внутренний рынок
с остальными - наоборот,
берут у Тойоты

Не хочу с Вами спорить. Дело Ваше. Я образно очертил "истину". Ну не умеют в России делать машины! Многие вещи в России плохо делают, это не для кого не секрет. В каких-то вещах - наоборот...
Ясное дело, что и отечественные и иномарки это очень гетерогенные группы (тут Вам специально Америку открывать не надо!)
Просто, когда сейчас кто-то будет покупать скажем "Командирские" за 200 долларов, я бы посоветовал за 220 долларов купить "Ситизен".
Все названия взяты в качестве абстрактной иллюстрации, просьба к коллегам не писать ответы (что в последнее время, к сожалению происходит, выхватывается фраза из контекста и муссируется 2 дня), что типа "Командирские" стоят 160 долларов и т.д.

chess, моторная база точно в тойоте родится. А про тележки, спорить не буду, может и так.

Народ! Хорош постить фотки тундры! Пожалейте Влада, в самом деле!

LS-Celsior

посыл был даже не про приоритетность
а про то как модели именно на внешних
рынках "расставлены"
грубо говоря,имхо,е эс это люкс кемри,
а джи эс это "чистопордный" Лексус

последнее предупреждение перед тем как Вы сделаете огромную глупость )
зайдите на авто.ру и посмотрите какие машины 2007-го года можно купить за 330 тысяч рублей....

У Лексуса было три базовых мотора (за исключением 2-х литрового для IS 200 -для Европы) 3-х литровая рядная шестёрка GS,SC,3-х литровая V-образная шестёрка ES,RX и 4-х литровая V-образная восьмёрка LS.С появлением двигателей 3,5 литра(v-образный) и 4,6 восьмёрка,можно говорить об изменении в модельном ряду моторов и то,только с "натяжкой",поскольку,практически все они имеют родоначальников и базовую конструкцию из конца 80-х годов.Здесь-то как раз и проявился,в полной мере принцип "Кайзен" т.е. доведение до совершенства и улучшение уже существующих механизмов.Тот же самый рядный 3-х литровый,ставящийся на ГС-ы с 1993 года в варианте с Тойотой Супрой Твин-турбо,имел два турбонаддува и при этом не высказывал никаких проблем с надёжностью тысяч до трёхсот(дальше не знаю).Первые поколения постепенно "обрастали "системами VVTI и т.д. и т.п и в результате имеем наиболее совершенные в плане надёжности (у РИКС были проблемы связанные с неправильной эксплуатацией) двигатели,позволяющие даже при незаводской форсировке "перехаживать" любого Европейца,это кстати одна из причин крайне редкого использования ,для "Дрифтинга" Европейцев.Вобщем,нет среди Европейских моторов аналога Ролекс.