вот поэтому так мало фирм имеет свой мануфактурный механизм хронографа - потому что его надо спроектировать очень тщательно, ведь потери на трение должны быть минимальны
гораздо проще выпустить какую-нибудь календарную навеску - зачастую, там даже камней не требуется

так что хронограф хоть и вполне обыденное усложнение, но отнюдь не простое в производстве

по теме:
механизм хронографа 2894 по сути является модульной конструкцией: базовый механизм + модуль хронографа, всё пр-ва ЕТА
базовый механизм, по сути - ЕТА2892, все же имеет отличия от 2892: платина имеет больший диаметр для крепления к модулю, ротор автоподзавода имеет больший диаметр и соответственно - больший крутящий момент, заводная пружина также более сильная
таким образом, большее энергопотребление, по сравнению с 2892, компенсируется более эффективным автоподзаводом и более сильной пружиной
запас хода и у 2892, и у 2894 заявлен 42ч

2892
http://forum.watch.ru/attachment.php...1&d=1363439624

2894
http://forum.watch.ru/attachment.php...1&d=1363439631

Несколько раз сталкивался с Юлис Нардин Соната. У калибра автоподзавод - преемник 2892 - но с бОльшим сектором. Интересно наблюдать, как увеличившаяся нагрузка привела к много большим износам автоподзавода. Если автоподзавод ЕТА 2892 можно считать неприхотливым (2 типичных износа в модуле, 1 типичный износ в мосту барабана), то в Сонате износы появились и в других местах. Степень износа сильно возросла. Та же проблема возникла и в Франсуа Поль Журне, где детали автоподзавода ЕТА столкнулись с увеличенной нагрузкой от сектора. Степень износа и количество изнашиваемых деталей сильно возросло.
Интересны отзывы по 2894. У нас калибр в ремонте нечаст, я не сложил своего мнения о нем.

у меня пару раз были 2894, износа я не увидел, вероятно калибры были не старые

2892 с модулем DD чаще попадаются