Все рекомендации спорные, но только не эти :rolleyes:

https://www.watchrepairtalk.com/uplo...6becdec5d4.JPG

А вообще-то, на этом форуме тему "смазки" уже обсуждали на протяжении нескольких лет. Вряд ли что новое можно добавить к уже сказанному.

Cluber P125 как Moebius 8302 это как раз и есть консистентные смазки. В принципе, тот же ШРУС4. Только по какой-то неадекватной цене.

Я много читал и совсем мало в часы лазил. Речь идет об автоподзоводе. То, что я понял: на стены барабана автоподзовода нужна смазка повышающая трение. На пружине - наоборот. Звучит странно для меня, кто с такими смазками в жизни дела не имел и никогда не слышал. Может я что не так понял?
Вот, нашел себе твкое:kluber p125, 8216,8217,msa28-120. Аналоги. Все для барабана автоподзовода.

Всё Вы прочитали правильно. Без "тормозяшей" смазки, пружина будет проскальзывать под конец завода.
Нельзя эту же тормозную смазку наносить и на пружину.

А мне, как салаге, поможет чем-нибудь привести часы к корректному ходу перед разборкой и обслуживанием? Часам 5 лет минимум, NH35. Стали отставать вдруг заметно. Всегда спешили.

Я тоже без крепкого словца с ценами не могу. Мне очень интересно, как эти масла все делают, что они столько стоят.

Я пытаюсь разобраться. консистентные смазки - не значит фрикционные, а значит густые. Меня так учили. В шрусе смазка повышающая трение нужна рызве? Или в барабане часов она густотой тормозить будет?

Если Вы не планируете в будущем заниматься обслуживанием часов, то дешевле обойдётся покупка нового механизма за £39.95, чем покупка всех масел, инструментов, или возможно даже запчастей.

Ну а если хотите начать интересное хобби на "всю жизнь", то купите 3-4 масла смазки за сотню, и забудьте об этих "потерях" навсегда. Все через это прошли.
При правильном хранении этих масел Вам хватит "навсегда" :D

Нигде смазка, повышающая трение, не нужна. В любых нагруженных подшипниках применяется консистентная смазка. Но она не может служить повышению трения. Определенная консистентность нужна для стабилизации смазки, чтобы она как можно дольше держалась на смазываемых поверхностях.

Смазка в барабане автоподзавода нужна, чтобы фрикционный конец пружины легко скользил по стенке барабана в конце завода, а не клинил, а потом срывался спуская половину завода. Жидкая смазка там бесполезна, т.к. довольно быстро стечет со стенок. А вот смысл применять смазку за 1000$ за кг особо в этом месте нет. Любая качественная молибденосодержащая консистентная смазка там прекрасно будет работать. Главное, чтобы она не была слишком густой и в ней не было крупных комков. Я применял японскую смазку для ШРУСОв, которая шла в комплекте с ШРУСом на Тойоту. Результат отличный.