Да все правильно, только вот у меня несколько набор моталок, плюс еще и токарь мне изготовил насадки. И все равно на некоторые барабаны не найти подходящих. Моталкой тоже дел натворить можно, сломать начало пружину, зацеп за вал.

Если честно, то в ручную очень проблематично мотать пружины от часов с апз.
Там на стенки барабана масло наносится, хвост легко мнется, да и пружины очень тонкие. У часов с ручным заводом процедура проходит легче.

И сравнение масла для использования швейных машинок и использование моталок не корректно. Первое это халтура и вредительство, втрое лишь говорит о финансовых делах.

Разрешите вклиниться. А стоит ли в ориентовском барабане смазывать не только боковую стенку барабана, но и крышку и нижнюю поверхность? У Еты по мануалам мажут стенку только. А ориентовский как ни откроешь - там всюду черным черно от заводской еще смазки.

У eta пружина обработана с завода, поэтому она не моется в растворах, а в идеале меняется. Наносят точки клюбера P125(оптимальный и рекомендованый вариант) или 8217 на стенки, существует два вида мануалов нанесения. Задача этих смазок затормозить пружину.
У японцев задача масел обеспечить скольжение. Мажут стенку барабана и пружину одним и тем же маслом. В идеале S-4, но можно и другими маслами. Опять же легко развести спор, что из аналогов подойдет, но обычно используют что-то с вязкостью 1000-1500 cSt(hp1300 или d5).

Стенка смазывается специальной консистентной смазкой для пружин. При ее отсутствии можно смазать любой молибденосодержащей автомобильной смазкой для ШРУСов. ШРУС-4 и аналогичные. По сути то же самое только в сто раз дешевле. Жидкую смазку лучше не использовать. В идеале, пружина тоже смазывается этой смазкой, но крайне скудно, просто протаскивая эту пружину через тряпочку с нанесенной смазкой. Изобилие смазки на пружине, особенно жидкой, идет только во вред. Смазка склеивает витки и мешает работе часов.