Откровенно говоря, жалкими выглядят ваши потуги как-то оправдаться,
искажая и приписывая другим, то на что они вам не указывали
приплетая зачем-то другие марки и модели часов

и вообще уже не пойми с какого боку



Недопонимания никакого не произошло. Если у вас есть непонимание того, что в дайверских часах надо менять прокладки, а в любых - как минимум согласовать невозможность этого ДО того как браться за работу, то... хорошо, что вы это пишите и потенциальные ваши клиенты это прочитают. Надеюсь после прочтения этой темы, а так же моих отзывов здесь и в других местах, если хотя бы 10 человек к вам не принесут свои часы, то ваша недополученная прибыль составит намного больше, чем эти несчастные прокладки или то что вы с меня сдерете за ваш "сервис"...

Интересная история, жаль что пи.... (с)

Конечно, если присутствующие на форуме, представители часовых сервисов, заявят, что да так и есть и они так и делают постоянно, как в ТХ (а именно, подклеивают прокладку не согласовывая это с клиентом и опускают водопроницаемость часов в 100-300 м, до защиты от дождя), готов извиниться ,посыпав голову пеплом. :D:D:D

Кстати, вы упорно избегаете объяснения, почему не известили клиента перед тем, как использовать старые прокладки, тем самым нарушая герметичность дайверских часов.

А как вы убедитесь ,что сервис часов вообще проводился, может быть, там износ какой нибудь шестеренки, а ее не стали менять по причине отсутствия, но ничего же страшного, что часы будут спешить на "пару минут в день" - ведь не всем людям нужны точные часы, правда?

Нагоняете страху? Правильно.

Андрей, так я правильно понимаю, что в вашем ТХ с Вашерон, Одемар, Патек, Картье так и поступают и не факт, что клиенты об этом знают, когда забирают? :)

Я не считаю нужным что-то вам комментировать. Я специально указал именно эти марки, а не какие другие. Пусть для вас это останется неотвеченным вопросом, так интереснее.

Спасибо за ответ.:)

У вас же пневматический тест на 10 бар, там просто показывает OK (PASSED) или NOT OK (FAILED). В таком тесте сложно понять, снижена ли она, на сколько.

Так и не ясно, была потеря герметичности или нет. Сложилось впечатление, что клиент рассчитывал на замену прокладок по умолчанию, а сервис их не поменял по своему умолчанию. В итоге герметичность какой была (вопрос лишь, какой 10 бар или 30 бар), такой и осталась. Клиент обиделся, что не поменяли.
В целом, позиция клиента более логична и обоснована. Ключевое в такой логике - надо договариваться на берегу, после диагностики и до проведения основных работ по механизму.

Знаете, интересная ситуация..))

я вот выпускаю часы. и когда мне приносят их на репассаж, я тупо меняю ВСЕ прокладки, потому что у меня они есть.
не парюсь. иногда даже стрелки снимаю особенно не переживая. ведь проще поставить новые. и они у меня есть.

а вот я же, взяв неделю назад запотевший Хамильтон ходил и думал, где взять уплотнитель?? у меня есть разнокалиберный набор... но именно вот такого диаметра и толщины в ЗГ увы - там не нашлось.

вот что делать в такой ситуации. ? сказать владельцу "иди ты в хам?" понятно, что буду подбирать.. время, нервы деньги.

А ВОТ ТЕПЕРЬ, ВНИМАНИЕ!
вообще эта ситуация сложилась благодаря производителям часов, которые некоторое время назад приняли решение делать весь сервис только самостоятельно. покойный Душан Владимирович очень подробно об этом рассказывал, и петиции часовщики мира писали. ведь если вспомнить как обстояли дела в ХХ веке - можно было купить любые типоразмеры оригинальных прокладок стекол, заводных головок и так далее. и их же рекомендовал производитель. ТАК БЫЛО ВЫГОДНО. А сейчас СТАЛО ИНТЕРЕСНО ПО ДРУГОМУ.

это значит, что клиент теперь не сделает репассаж часов с заменой стрелок прокладок зг циферблата и так далее за 10 - 20 тысяч рублей. А отправит часы "ф мануфактуру-с" и придет ему чек в ЕВРО. раз в 10 больше.
но клиент то хочет за 10 тр. но ВСЕ. А так не бывает, по крайней мере - теперь. ИЛИ - ИЛИ.

кстати, мне на ТЛК 200 на 10 тыс км пробега ОФИЦИАЛЬНЫЙ сервисный центр поставил китайские фильтра! теперь я обслуживаю машину в сервисе частном. такие времена.

От 10 лет. Ряд производителей действительно по прошествию десятилетнего срока после снятия стальных часов с производства переводит эти модели в разряд Старые. Это означает, что:
- часам могут отказать в ремонте;
- если детали ещё выпускаются, то цена обслуживания может быть увеличена в 1.5_2 раза.

Производитель действительно может не поддерживать сервис часов. Снимаются с производства стрелки, циферблаты, звенья, замки, браслеты, з/головки, кнопки, уплотнители, корпуса ... Либо переводятся в разряд исключительно "фабричного обслуживания".

Касаемо ORIS, то бренд отказался от широкой сети сервисов. Например, в Штатах оставит одного_двух партнёров. Которые, как известно, просят за сервис часов выше, чем, допустим, Omega. Верно?

По большей части -- правдой. Официально продавать запчасти может дистрибьютор партнеру. Партнёр перепродавать запчасти не может по условиям контракта, но теоретически может, с услугой сервиса. Чтобы и деталь официально списать, и не лишиться партнёрства с брендом, и помочь сторонним коллегам.

А оф.сервис ORIS не делает полировку? Делает.

Уверен, что весь этот сыр-бор из-за стоимости. Можно было отослать часы в Швейцарию, где за "15000 руб" поменяют все. Но удивительно, что этого не последовало. Значит тоже не 15000 руб?...

Интересные люди. Хотят сэкономить денег, отдав часы не оф. сервису, требуя выполнения регламента работ как у официалов, и еще потом права качают, хотя были предупреждены о нюансах.