Котлета из кусков собранная.

Поддержу. Часы подписаны для Московско-Казанской Железной Дороги.
Такой механизм вполне соответствует железнодорожным часам.
А.Дроза называют одним из пионеров швейцарской часовой индустрии.
Фабрика находилась в St-Imier кантона Берн просуществовала довольно долго и впоследствии именовалась Berna Watch Co.
Что интересно, этот механизм встречается и в часах П.Буре.

Сложно не согласиться хотя бы потому что сам Мозер карманные механизмы вообще вряд ли производил, а соответственно в его часах можно встретить что угодно. Почти как у Буре. Есть пару нюансов. Я не претендую на большие знания, но вот немогу вспомнить ни одного Мозера с чужим клеймом на механизме (на видном месте), при том, что бы это были совсем безвопросные часы. Мозер клеймил все и вся - и механизмы и корпуса. У данных часов надпись лишь на циферблате и чужое клеймо на механизме. Это плохо вяжется с политикой "опасайтесь подделок". Второй нюанс. Механизм деланый и судя по всему сильно и недавно. По крайней мере по фотографиям показалось именно так. Ну а там где серьезные ремонты, там и до собрать из кусков как правило недалеко.

Конечно Вы правы, что как правило все механизмы в часах Генри Мозера имеют его клеймо.
Но к сожалению в правилах бывают исключения. Думаю это касается часов для нужд железных дорог, где часы закупались не через розницу, а целыми партиями.
Вот еще один похожий пример с механизмом Дроз.
Вложение 3561966

Не стану спорить. Спасибо за фотографию, очень наглядно иллюстрирует вмешательства в механизм.

Спасибо всем участникам дискуссии. Вопрос еще в чем? Почему такой маленький номер на корпусе? Как у Мозера формировалась нумерация?

Мое чисто субъективное мнение, корпус тоже изготавливался на фабрике Дроза. Зачем было здесь Мозеру пробивать свою нумерацию? Если уж клейма на механизме своего нет, оставили Дрозовскую птичку.
А короткий номер на корпусе, это просто номер в партии. И надпись на циферблате вполне могли сделать у Дроза, согласно желанию заказчика.

по нумерации у Мозера, насколько знаю, четких знаний нет. у него не сквозная точно, как была у Буре и, совпадать номера корпуса и механизма не должны. остальное, на уровне догадок - может сквозная по годам, может не сквозная по материалу корпуса и пр, пр, пр...

кстати, этот короткий номер 123? на корпусе, возможно "хвостик" номера механизма. посмотрите.

Пальцем в небо она формировалась. Так как Мозер активно использовал сторонние производства, то на часах и корпусах нередко стоит нумерация непосредственного производителя. Своя нумерация само собой тоже была, но у нее местами странная логика (или скорее ее оотсутствие). Даже на достаточно редких часах и механизмах, подписанных и пронумерованных Мозером не редко всякая логика отсутствует. Возможно, архивная документация фирмы могла бы пролить свет на ситуацию, но судя по всему она до наших дней не сохранилась.

Может это просто партия для МПС? Например, заказали 500 часов, сделали свою нумерацию партии, а потом распределили между управлениями дорог и там уже присвоили свои внутренние номера. Конечно мы можем только гадать, а вся реальность ушла уже в историю.

А может часовщик депо просто сделал «котлету» из всего что было, с целью ремонта??? Хотя в корпусе все четко сидит и циферблат точно входит в отверстия платины.

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 29 МИН --------

Еще в продолжении вопроса по номерам. Есть Буре со сьемной крышкой. На крышке номер 385570, на пыльнике ( он на петлях) 385572. Можно было подумать, что подмен крышки где-то после завода… , но , наверное, невозможно после распространения часов по миру вновь встретиться часам из одной партии с разницей в номере на цифру 2. Мое мнение, на заводе, после выходных, мастер перепутал номера корпуса и крышки и воткнул не глядя. А как вы, уважаемые форумчане, сможете объяснить данный пример. Или у Буре это в норме?

Фото, если надо, выложу, но оно на компе на работе. Если интересно, после праздника покажу. Всех с наступающим праздником «ПОБЕДЫ». Ура!!!