|
|
Автор намерен доказать, что «туристическое применение» легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.
Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью от нескольких сот тысяч - до 1млн.дол. требуется: 1) получить квалификацию пилота 2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе – смерть Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки).Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - отнюдь не стали объектами повышенного спроса (среди одноклассников)пример: http://pics.qip.ru/201nnvU.jpg http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7s...eature=related Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники) |
уточнение по степени "заинтересованности" авиаКонцернов и маститых фирм - в разработке НОВОЙ техники
В рамках пояснения - "почему не сделано, если это хорошая конструкция?" Edgley EA7 Optica 1 х Avco Lycoming IO-360, 149кВт Взлетный вес 1236 кг Вес пустого 850 кг Макс. Скорость 203 км / ч Потолок 4265 м дальность 1046 км первый полет 14 декабря 1979 года с 119кВт Avco Lycoming O-320 затем 134кВт IO-360. винт пяти лопастной фиксированного шага в кольцевом канале.. Optica, один из самых малошумных самолетов в мире. Претендовал занять место легких полицейских вертолетов Гибель двух констеблей при катастрофе самолета в 1985 году привела к краху компании. В октябре 1985 года Optica Industries была создана для продолжения деятельности, и к концу 1986 года 15 самолетов было произведено. Однако в январе 1987 года фабрика была уничтожена путем поджога вместе со всеми ЛА, кроме одного Optica летной годности http://s012.radikal.ru/i319/1011/da/edaffc2f062d.jpg Перевожу на русский язык - как только появилась машинка, способная занять "нишу" всего-навсего легкого полицейского вертолета наблюдения... фирму-разработчика просто напросто СОЖГЛИ... предварительно подстроив катастрофу с человеческими жертвами, для дискредитации самой машины... пожалуй, только китайцы действительно заинтересованы в продвижении новых видов техники АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online. Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г. http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/ Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая. Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева... http://pics.qip.ru/301nSEO.jpg http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1 Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России Цитата:
http://www.avia.ru/aut/95/ обзор развития китайских экранопланов http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html http://www.360doc.com/content/08/022..._1056286.shtml особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground) http://pics.qip.ru/301nSKf.jpg Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте.. Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета) Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости http://science.compulenta.ru/325524/ |
Динамика развития сектора легких ЛА напоминает "старт" индустрии сотовой свяи
Цитата:
приключенческий туризм буш бэби собственный вес 300кг взлетный 600кг 65-100 л.с. Взлет и посадка 100 метрахт взлетно-посадочной полосы неподготовленных. 2 взрослых, плюс багаж, для длительного перелета через всю страну. * 100 литров до 7 часов полета (без резерва) В конце дня складывет крылья, в течение 5 минут, и хранить самолет в гараже! форум ББ http://pics.qip.ru/101mZgo.jpg азимут кругосветка турки авиасафари флаинг сафари http://pics.qip.ru/301mZgU.jpg грандс http://pics.qip.ru/301mZgn.jpg ультралайт лодка видео полетов ультралайтов (банк) экологический перелет французской команды в кругосветку на автожире гирокс через Альпы в самолете на солнечных батареях http://pics.qip.ru/101mZgk.jpg амер возд акроб южная африка - превращается во «всемирный аэроклуб» Российское авиастроение вот-вот ожидает подъем. Эксперты пророчат рост производства малых воздушных судов. Полеты на частных воздушных судах скоро станут проще, доступнее и популярнее. бизнес ру |
Кстати, в Китае и появляются такие летающие аппараты, одно упоминание о которых еще вчера вызывало дружный и гомерический хохот на всех, без исключеия - авиационных форумах.. как было в случае с "электросамолетом" (невозможным, в принципе.... по причине необоримой тяжести аккумуляторов)..
а потом - упс.. Цитата:
.. всего за 90 килобакс.. аэроневс ..и бурное веселье маститых авиастроителей, сменилось угрюмым молчанием престарелых ягнят.... производитель МОТОРОЛЛЕРОВ сработал машинку, которую не могли осилить зубры авиастроения.. Новые типы ЛА, появившиеся в мире (направления грядущей эволюции летательных аппаратов) манта http://rutube.ru/tracks/1815677.html...d51142fa47c84c http://i050.radikal.ru/1011/a7/5445afe7b7a5.jpg FanWing роторный - короткого взлета и посадки http://pics.qip.ru/201nWSZ.jpg http://venture-biz.ru/tekhnologii-in...pparat-fanwing http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA английская тарелка принцип работы ее Еще одна суперсовременная разработка Цитата:
Угадайте, откуда родом ИДЕЯ этой машины? правильно, из России.. барс аэростат но здесь ее - в утиль выбросили... |
В принципе разговоры по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ...
Многие взялись бы за создание и производство этих машин.. Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков.. Вот, например - фрагменты переговоров с американским представителем, заинтересовавшимся темой: Цитата:
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно) не исключая забугорых производителей.. и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы |
Интересен еще один аппарат, близкого класса
http://www.creativeflight.com/aircraft.html аэрокат http://pics.qip.ru/101nYz1.jpg http://slavideo.stroimsamolet.ru/vzl...ka_aerocat.php http://www.boatdesign.net/forums/ope...ane-10953.html Aerocat, $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов Силовая установка 1 двигатель Crossflow Model CF4-20THO Мощность 250 или 2 х 135 л.с. Джаберу Model 3300 EFI Максимальный вес брутто 2700 фунтов пустого самолета 1600 фунтов Полезная нагрузка 1100 фунтов Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч http://pics.qip.ru/101nYz4.jpg Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем: 1) нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что) 2) у Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима) 3) у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП) 4) размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах) 5) добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка |
Причем, упомянутые западные разработки «безопасного ЛА акойя » (увеличение площади крыла – на посадке) это все по мотивам малоизвестных отечественных разработок Бакшаева и Пьецуха
шавров Цитата:
не правда ли, забавно? в 30-е годы сконструирован самолет такой схемы, преимущества кторой только сейчас доезжает до мозга самых продвинутых конструкторов Запада.. Что характерно, нам в Росии и сейчас подобные машины - и нафик не нужны.. А второй «принцип» использованный в суперсовременном ЛА ( подводные крылья взамен поплавков) – также является российской придумкой… проверенной на реально летающем аппарате http://pics.qip.ru/301mWoQ.jpg экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья.. при разгоне до 60км\ч аппарат выходил из воды (за счет подводных «стартовых крылышек»), и далее двигался как экраноплан.. вес машины принимали несущие плоскости, а в воде оставалось только «перо» стандартного подвесного мотора лодочного.. И никаких вращающихся лопастей – в воздухе.. реально летавший аппарат.. кстати, вариация на тему "ромб-крыла" И тоже нифига не востребованный на Родине-с.. даже и неизвестный… даже и видео полета нету.. |
Весьма интересным направлением туризма является «поисково-археологическая тематика»
Немало мест прошедщих боев, расположены на удаленных территориях, где отсутствует развитая транспортная сеть (например - оборонительная зона мурманской ж\д... калмыцкие степи и пр). Особо трудной задачей является разведка мест боев (определение наличия перспективных мест поиска, по характеру боевых и инженерных деформаций рельефа) Неоценимую помощь в решении этой задачи могла бы принести "авиационная" составляющая поисковых отрядов (авиаразведка легкими ЛА, оборудованными средствами обзора рельефа) Проблема эта не кажется столь уж неразрешимой, с учетом разработок новых типов "легкой авиации", и благодаря наконец совершившемуся упрощению правил полетов (открытому небу) известия Цитата:
в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику радар http://s002.radikal.ru/i200/1011/bb/c162a8f15008.jpg семейство радаров с синтезированной апертурой ширина захвата от 3 до 10км дальность до 15км потребляемая мощность 27в масса блоков 15кг антенны 2кг Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб http://s014.radikal.ru/i329/1011/00/7a7f1848d3e1.jpg назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8 http://s47.radikal.ru/i115/1011/76/a80ba3f563e3.jpg с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например... для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее.. (Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы) Кроме всего прочего, недорогой ЛА адаптированный для решения задач кадастра и картографирования - безусловно найдет устойчивый сбыт в странах третьего мира |
СУТЬ ДЕЛА небольшая предыстория появления этой разработки (СВП-крыло Феникс)..
Примерно года полтора тому назад, снедаемый желанием выяснить степень реальности создания "безопасного ЛА" на основе Ховервинг СВП-крыло...автор сих строк принялся домогаться ответов на всех наличных авиафорумах СНГ... Нетрудно себе представить реакцию авиаСообщества на столь предерзостную идею "авиации для всех"... Однако, убойных контраргументов специалистами всех мастей - представлено так и не было... Более того, немалое количество людей приватно стучались в личку - с предложением своих услуг по разработке подобной конструкции.. В конце концов, темой заинтересовалась группа молодых конструкторов с опытом работы на фирме Су.. которые проработали конструкцию машинки, уже на своем - профессиональном уровне Имеются два исходных момента (ключевых) 1) возможность непосредственного выхода на суперВыгодную продукцию 2) возможность глобального пиара данной перспективы - через интернет Расшифровка тезиса №1 основное преимущество перед конкурирующими легкомоторными ТС. Беспрецедентная доступность в пользовании ( конструктивное свойство "повышенной безопасности") дополнительные преимущества 1) демпинговая цена (в 10 раз ниже машин того же класса) Цитата:
То есть - эти машинки можно приобретать и пользоваться, нисколько не опасаясь эксплуатационного гимора Полагать, что в период кризиса, не найдется желающих попробовать эту тему - просто смешно.. ВТОРОЙ ключевой момент (возможность глобального пиара данной перспективы - через интернет) Масштаб "информационного охвата" (следите за руками) :roll: http://www.rusforum.com.ar/index.php?showtopic=1891 аргентина http://www.virtualireland.ru/showthr...t=44658&page=2 ирландия http://forum.rc-mir.com/viewtopic.ph...3592#270553592 немцы http://chatru.com/uae/index.php/topic,159954.0.html эмираты http://www.kamforum.ru/index.php?showtopic=18936 камчатка http://www.rususa.com/forum/message.asp-msgid-196801 ЮСА можно было и все ресурсы привести, но боюсь за нехватку трафика... Таким образом достигаются эффекты 1) глобальное информирование. 2) предварительная реклама продукции 3) предварительное установление приоритета на именно данную конструкцию (то есть - в каком бы уголке мира не подняли в небо эту машинку - на суде будет очень непросто доказать отсутствие нашего вклада... и наоборот - проще договориться полюбовно.. поделившичь ЧАСТЬЮ выгоды) 4) дополнительный "провоцирующий эффект" - обстоятельство отсутствия патента на Ромб-экранолет как тип ЛА... провоцирует конструкторов всего мира - на самостоятельную работу по этой машине (с неизбежными последствиями в виде пункта 3) Промежуточный итог данной технологии "интернет раскрутки" темы ромб-экранолет (достигнутые результаты) Наличие ГОТОВОЙ конструкции, профессионально разработанной - до уровня рабочего проекта, пригодного к передаче на производства. (гибкая линейка модификаций) Фактически - 80% потребных НИОКР. Аналогичные НИОКР и развертывание производства оцениваются в пределах нескольких миллионов долларов Цитата:
Перевожу на русский.. фактически - не затратив ни цента, ваш покорный слуга продвинул проект "ромб-экранолета" - на этап работ, эквивалентный паре сотен тысяч баксов... как минимум.. Что безусловно свидетельствует, о его личной "недалекости в делах".. 8-) Далее технология "отверточной сборки", с 90% готовых привозных комплектующих (системно заложенная в алгоритм производства СВП-крыло) позволяет избежать необходимости КРУПНЫХ финансовых вложений - на этапе развертывания серийного производства.. Позволяя, в принципе ВООБЩЕ обойтись без привлечения "производственных инвесторов" Поэтапный "подъем" 1) сборка и испытания СВП-крыло №1 2) формирование портфеля заказов на 10 машин первой серии (заказы полученные по итогам ролика с летающей №1) Потребное оборудование (ангар + вакуумный насос для эпоксидной смолы + сушильная камера) вполне окупается поступившими первоначальными взносами 10 заказчиков производство компактно, легко трансформируемо... не привязано ни к каким инфраструктурам, исключая электросети... и может быть развернуто где угодно в кратчайшие сроки Объясняю самую СУТЬ 1) ЭкраноПлан - только над водой 2) ЭкраноЛет - на большой высоте (эффект экранного планирования используется ТОЛЬКО на посадке и взлете) 3) ХоверВинг СВП-крыло это экарноПлан, в котором РЕШЕНЫ две главные проблемы обычных (классических) ЭкПланов - необходимость усиления\утяжеления конструкции (потому что - у них КОНТАКТНАЯ посадка на воду) - РАЗ... и необходимость в добавочной мощности на разбеге-взлете (потому что водоизмещающие поплавки преодолевают сопротивление воды)- ДВА 4) Феникс СВП-крыло - это ХоверВинг, усовершенствованный до уровня ЭкраноЛета - то есть эта машинка, гарантированно покажет лучшие качества, сравнительно ЛЮБЫХ других "одноклассников" ВНИМАНИЕ Наиболее близкая машина то ЛТХ – отностительно Феникса бериев ШВП Цитата:
… покажите мне хоть одного вменяемого человека, который бы предпочел купить «Бе» за миллион долларов, имея альтернативу в виде «Ф» за 50 тыс.. хотя бы его держали за руки и за ноги 30 милиционеров.. приведу диалог, проливающий свет на отличие "Феникса" от прочих ЛА (в плане - широты "адресации" продукта, как главного фактора) http://pics.qip.ru/101mVhC.jpg Цитата:
1) Сколько их заказано? Кому адресован, аппарат за 900Кбкс? У нас большие количества миллионеров-путешественников, прикипевших душою к Северам? 2) Нефте-газовым королям? Они вахтовиков и на Ан-2 (за 3млн рубленых) раскидают по точкам.. без внимания к обморожению пассажиров (тем более, что лично сами летают на бизнес-джетах над лазурными берегами, исключительно) 3) Следовательно, при создании ЛА приоритетом является определение «сбытопригодности» (будут ли его покупать, кто именно, в каких кол-вах).. Иначе получится наш любимый вариант «многоразового» Бурана (замечательный – сам по себе.. но – адын штук).. конструкторское искусство – как игра разума, с нулевым экономическим эффектом.. |
Проблема развития «авиатуризма» оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА»
Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено неустранимое логистическое противоречие: Возможно создать летающий автомобиль? – ДА Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто? - НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом.. вывод: делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм полный потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля.. не важно, плавающего, ползучего или летающего) терафугия очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма» равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели http://s09.radikal.ru/i182/1010/d2/1333fefe0755.jpg идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен появления авиации домашний самоль тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день.. В чем дело? Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа" А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров) Хотя попытки такие – были Цитата:
http://s015.radikal.ru/i330/1010/b5/5454950ef475.jpg Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами 1) низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей) 2) сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий) сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля. Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)? Оказывается – были такие. "аэроджип массового пользования" должен: 1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости.. подобные аппараты имели место быть парашютир самоль кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов, за счет увеличения скорости потока – над верхней частью крыла http://s60.radikal.ru/i168/1010/02/d8d26d99f58d.jpg кастер ..роковым недостатком этого типа ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была недостаточной для нормальной работы "самолетного" оперения.. Хотя сама схема – перспективна, вполне.. потому и разрабатывается на современном уровне http://s010.radikal.ru/i312/1010/cf/5163aa62ab73.jpg 2) способность к "парашютирующей" посадке ланье парашютирующий самолет Ланье параПлан http://pics.qip.ru/201nurB.jpg Цитата:
Которая у Феникса проявляться НЕ может: 1) рулевые поверхности значительно большего размера.. и они частично расположены в струе винтов 2) "ромб-крыло" обеспечит стабильность на снижении.. а "центроплан" - непосредственно у поверхности.. |
| Часовой пояс UTC +3, время: 14:48. |