Абсолютно правильное предположение.


Нет, у этой модели не отвалится, и сразу встречый вопрос. А в часах которыми пользуетесь вы, какая у них функция у винтиков и что произойдёт с ободком без этой "декорации"?


Конечно можно, но тогда это будут не накладные райдеры, а просто выступающая часть ободка, которую легко повредить при ударе, не важно каком. И тогда вам прийдётся менять полностью весь ободок вместо того,
чтобы просто заменить райдер.

Буду завтра рядом с бутиком на Петровке, спрошу у местных, по поводу этих новых винтиков. Но видел у смежного сотрудника, с винтами брайт, спрошу в пнд) зачем они...

Если все, то безель легко снять. Но если оставить по одному с каждой стороны, то все будет ок. Функционально нет нужды в таком количестве винтов.

А в SuperOcean 44 всего 6 винтов. Когда я выкрутил все 6, все равно пришлось поддеть и приложить усилие, чтобы снять безель. Но там другая конструкция.

Разве в 80360 не накладные райдеры? Накладные.
Встречный вопрос теперь от меня: почему Хрономату в 84 наставили винтов между райдерами, а Calisto и Aerospace - нет? Почему бы не использовать одинаковую конструкцию? Зачем изначально винты были большими и сильно выпирали над безелем?

Первое мнение по поводу болтиков - для красоты, не будет производитель делать и усложнять так серьёзно верхнюю часть корпуса...не рентабельно.

Собственно эти "усложнения" - это то, за что платит покупатель. Именно такие фишки и формируют желание приобрести часы, а следовательно, и их стоимость. Уж всяко не за 7750 большинство покупателей выбирает Breitling. И даже не за мануфактурный механизм.
Винты крепят безель (аж 12 штук в некоторых моделях :eek:), но исторически они были применены совсем с другой целью. Обратите внимание на винты в безеле в 80е годы - головки массивные и сильно выступают. В модели SuperOcean Tabarly их установили именно для того, чтобы удобнее было вращать безель (с дайверской разметкой или же компасом). Далее их применили в Chronomat для пилотов, но не применили в других схожих моделях. Почему? Потому что Хрономат был одним из флагманов, причем это было эпохальное возвращение модели в новом облике. Необходимо было выделить модель как можно сильнее среди других. Не было никакой необходимости в использовании именно такого конструктива, кроме как эстетической, маркетинговой и, якобы, для удобства вращения безеля пилотами (в совокупности с райдерами).
Сегодня эти винты утоплены в корпус. Почему до сих пор используется такой конструктив? Не потому ли, что эти винты являются одной из характерных черт дизайна определенных линеек.