на 620 R разве не похожи?????
Сortebert

Ваще разные. Мосты, ангренаж. Обратите еще внимание на декор Кортебертов, которые стояли в Ролексах, и на данный экземпляр.

чего то мне сомнительно,штамп на мехе кривущий и если тех лет,о которых говорят ,то имя на цифере не в тему? да и не железнодорожный это грэйд на 15 камнях,будем посмотреть.

Заглянул на Ролекс форум ,ZOV оказался пророком,это ролекс,всё в порядке,но сделан чисто для азиатского маркета,заказ был оттуда и они никогда не продавались в Европе и даже не "намеривались там продаваться" ,Рэйлроад - это название и к градации не относится,даже до европейской не дотягивает,скажу так - до 1930х ролекс был маленькой дерьмовой конторкой,но об этом они упоминать не любят,поэтому их древнюю историю приходится выуживать по крупицам ))

Не поделитесь ссылочкой на обсуждение? Не могу найти :(
Очень интересно, что за механизм, и почему это не Cortebert, например.

Быть пророком - занятие неблагодарное. Ожидать от Ролекса серьезных машин в карманном сегменте никогда не приходится (Cortebert - это позже и не столь продвинуто как у грандов), слишком поздно они начали и шансов влезть на рынок полноценных рейлроад даже на плечах Грюна у них уже не было. Раскачались они реально на маркетинге, начиная с наручной "устрицы", и не мгновенно а плавно к концу 40-х. Но жить на что-то надо было, в 30-х за "устрицами" капая слюной еще не носились, поэтому возникали разные варианты: различные ТМ и различные рынки. Жить только на собственных моделях, разработках и мануфактурном производстве всегда могли немногие.
Кстати, обратите внимание на то что у Ролекса это не Railroad а Railway (незачем подставляться под обвинения в нарушении утвержденного стандарта).
Где и как распределялись заказы по субподряду - черт его знает. Ролекс со своей причесанной историей никаких пояснений давать не будет. У этих машин явно прослеживается традиционная для Ролекса тема Alpina/Gruen с нарезкой как у поздних Cortebert и финишем очень напоминающим Aegler (Rebberg). Просто визуально проанализируйте все варианты 13''' машин, попадавшие в Ролексы в 30х годах. Надо бы ремонтуар посмотреть, очень велика вероятность, что он Aegler-овский. Кейс стопроцентно роликовский, и подделывать его штучно - себе дороже. "Snowite" - технология весьма специфичная, зарегистрирована в 1927. Позже именно в такие Cortebert попадали, но чуть с другой надписью.
Так что у меня сомнений в принадлежности этих аппаратов Ролексу никогда не возникало.

Вот кстати перевёл пост одного уважаемого форумчанина(сам он британец),который высказывается о карманных ЖД часах тех времён,и о Ролексе в частности: Я нелюблю говорить об этом, но действительно актуальны только часы Американской Железной Дороги(American Railroad). Американцы избегали крушений и несчастных случаев на ЖД в то время,причина в том, что они буквально навязали чрезвычайно строгую программу правил и положений,как в требованиях к механике,так и в отношении людей, часы должны были выставлятся с помощью рычага, но не валом, допуски хода не более +/- 30 секунд в неделю. У них были часовые инспектора , которые ежедневно проверяли часы работников компании , а сами работники должны были иметь "карту времени"(не понял что это такое) на руках постоянно, в противном случае их безжалостно увольняли. ЖД имели "армию" своих часовщиков и брали туда, только лучших из лучших , когда те обслуживали ваши часы,то должны были выдать во временную замену часы соответствующего уровня. Я не знаю, были ли в европейских странах такие высокие требования к ЖД часам, я так и не смог найти полной информации об этом. Кстати мой дядя, в Англии был инженером более 50 лет, и даже не носил часы.
ВСЕ! карманные часы Rolex не соответствуют ни одному из ЖД стандартов. Для своих часов ни использовали простые базовые механизмы других производителей, таких как Cortbert. Поэтому если я когда либо слышу, как кто-то пытается сказать что то типа -" это же Ролекс для железной дороги!" Я понимаю ,что барыги просто пытаются добавить нолик в цену)).

Сертификат промежуточных проверок у них к часам был. С тем же смыслом, что к морским хронометрам + отметки о сверке с эталоном. Где-то была пространная статья про систему контроля, разработанную инспектором Боллом. Краткую выжимку из техтребований American Railroad Standarts я где-то в разделе карманных приводил, но без оргрегламентов.

Смысла не было заряжаться японцам на такой Ролекс Вотч Ко. для использования на ж/д с 29-го года.
Потому как с 1929 году SEIKOSHA изготавливал подобные часы для использования на железной дороге, в том числе к 40-овым часы с достаточно высокими характеристиками измерений.
Ролекс Вотч Ко мутил с Aegler SA, только калибр почему смахивает "в тютю" на CORTEBERT 540.

Бумс, история затейливая Rolex Watch Co, уже с иной машинкой https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o152036549

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r204533411

Кому интересно про японскую железную дорогу и с кем имела связи, только не этого бренда (к легенде про связь Ролекс Вотч Ко) https://www.plus9time.com/blog/2017/...ailway-watches
Если предположить что часы ТС выпущены до 20-ых годов и Ролекс Вотч Ко имел связи с Японией, получается что часы с периода 1915 - 1929.

это вы об этом -"карта времени"(не понял что это такое) ?